处理铁路运力严峻有几大首要体例：进步车速、增开车次、优化办理。铁路总公司在这几风雅面都在尽力，不过明显大唐当局对于过于依靠洛奥线铁路是不对劲的，跟另一名面中的****的一面对海，铁路是相同天下最首要的交通体例不太一样，大唐本土高出大陆，坐拥两大洋，海运也是一个非常经济并且运量庞大的运输形式。
如许看来，开凿巴拿马运河的需求性就变得微乎其微了。大唐是不差钱，但是钱也要省着花，特别是更另一名面中开凿运河另有政治考虑分歧，大唐在北美处于把持职位，并且完整节制以上两个地区。另一名面里以后中国私企筹办开凿尼加拉瓜运河，就因为尼加拉瓜和哥斯达黎加的国土胶葛而没法操纵圣胡安河，但明显在这里大唐不会存在这个题目。
其二计划现在是遭到更多支撑的计划，也就是开凿尼加拉瓜运河。实际上开凿尼加拉瓜运河的计划，在另一名面巴拿马运河开凿之前，一向都是西班牙最有兴趣的计划。究其启事很简朴，固然尼加拉瓜地峡要比巴拿马地峡更长，但实际能够操纵的天然河道和湖泊却更多。坐落在尼加拉瓜境内的尼加拉瓜湖，均匀宽度58千米，深度在23-70米，已经大幅度收缩了地峡的实际陆地通太长度。而尼加拉瓜湖流出注入大西洋的圣胡安河又直接节流了工程开凿量，颠末疏浚和加深以后，有才气通行大吨位的货轮。以是实际尼加拉瓜运河真正要开凿的，只要从尼加拉瓜湖西岸到承平洋海岸南圣胡安这一段19千米的河段。同时，这一段也存在天然河道，颠末疏浚加深和改道以后能够直接操纵。略微有点难度的处地点于，运河也需求颠末山脉，不过比起巴拿马的环境却要好很多。尼加拉瓜运河在开凿完成后，固然总长度善于巴拿马运河，并且能够通过量和通过期候也没有太大合作上风，但是这条运河完整不需求吃力地停止船闸提水通过，船舶能够天然飞行通过。