以上几个多数会固然是本地都会，但是都有了分歧程度的生长，有些乃至已经是人丁上万的范围性都会了。在这个期间，欧洲人丁上万的都会也算是有些名誉的处所了，很多有个两三万人丁的都会已经算得上是大城。固然大唐有着充足的自傲，没有哪个国度会打上门来，即便是本地地区都是极其安然的。但出于居安思危的考虑，大唐还是在一些本地地区扶植了产业区。
如丹佛、阚阳和升禄三地，都是后起的产业都会，特别是升禄，就在密西西比河边，有着水运和铁路的两重便当性，加上四周还出产煤铁和有色金属，已经被大唐建立为新的产业中间，在此大唐建立了钢铁、化工、机器、汽车、兵工等上百家企业，本地的人丁也在飞速的增加。
苏良兴访问两人是临时成行的，一个突发的事件使得他不得不叫来两人参议一下对策，然后再呈报给白南。
此时的唐人实际上也在因为一件美国的事情而感到烦心。
实在不但仅是升禄有越界生长的征象，彭州以北的田纳西地区，唐人也存在殖民的征象。美国人自发的殖民行动是很迟缓的，固然比另一名面中已经有所加快，得益于大唐技术的输入和印第安人的死绝，但比起大唐每年上百万的人丁移入，还是小巫见大巫了。就算是每年渗入进美国属地的大唐移民只要一个零头，那也充足让美国人害怕了。
不消鲍迅和徐杰绪陈述，苏良兴都晓得这二条铁路对于大唐有多大的首要性。别看大唐现在虽说跟美国保持友爱邻邦的干系，但是野心爆棚的大唐政治家们，坚信着卧榻之旁岂容别人鼾睡，跟大唐一向不睦的英国，手中的加拿大，随时都会不保，大唐只不过还在等候机会。至于名义上跟大唐非常友爱的美国，只能说是怀璧其罪了。
北横贯线铁路临时非论，全部另一名面中的加拿大地区，此时大唐独一极少量的移民在这里，少量开垦地盘，捕猎植物获得外相，然后就开采一些比较有代价的矿产，固然修建铁路的代价并不高，但是大唐履行的是先铺路，后生长的战略。从温哥华到凯城（卡尔加里），到新陕（里贾纳）、温伯市（温尼伯），再到雷湾市，这条铁线路上只要寥寥四五个城镇，算是首要保持大唐在此地的存在感了。
或许恰是出于各种害怕和不信赖，再加上一些其他的身分，当大唐提出修建两条横贯线铁路时，美国人竟然回绝了。这两条别离从雷湾延长下来经明南市（明尼阿波利斯），到还没有建市的芝加哥，直到东海岸的港口纽约；从升禄向东，穿过荒凉的伊利诺伊、印第安纳、肯塔基等地，终究到本地港口弗吉尼亚州的诺福克。
事情的启究竟在非常简朴，大唐从建国以来就把修建铁路作为国度生长的一个首要方略。从最早的海岸线铁路到以后的洛奥线，大唐修建铁路不遗余力。同时，大唐还主动地将铁路输出到其他国度。美国事天下上除大唐以外，第一个具有铁路的国度，铁路对于美国的生长还是起到了严峻的促进感化。
中横贯线铁路估计将在不远的将来成为仅次于南横贯线铁路首要性的铁路支线，这条铁路现在已经完成了从大唐西海岸到东部边疆线的修建工程，从珈州旧金山经盐湖城、丹佛、阚阳（堪萨斯城）直到密西西比河边的升禄市（圣路易斯）。
不但在属于大唐的密西西比河西岸大唐扶植频繁，实际上就算是名义上属于美国的密西西比河东岸，大唐也常常会建议一些越境式的扶植。有一些移民用心过河到对岸去扶植农场和工厂，归正美国人底子就够不到这里，这个时候美国人最多是在阿巴拉契亚山以东的地区殖民，而在更西部的地区则根基上是无人状况了。