益海米业卖力人一愣，随即心有戚戚地感慨道：“是啊，嘉谷粮油在大米停业上的抢先上风太较着了！”
但如果要两人挑选的话，他们会选加工才气。
“现在看来，我们在大米、面粉、杂粮等停业上全面着花，还不如像嘉谷如许，专注于一个主粮财产，打造从种子研发、良种推行、订单莳植、订单收买、加工发卖的一条完整链条，构成难以撼动的抢先上风呢？”益海米业卖力人过后诸葛亮般阐发道。
“你说呢？”
不是他们壮别人士气，而是嘉谷粮油构建的大米全财产链已经日趋显现出强大的能力。
要晓得，大米还是海内水稻加工企业支出和利润的首要来源，海内的稻谷深加工遍及处于初级阶段，常常导致海内米厂利润微薄乃至处于亏损状况，包含国粮米业和益海米业在内的企业都急需找到更多的利润增加点。
……
“我已经获得动静，嘉谷粮油与铁路个人合作开通了面向天下的绿色通道，嘉谷大米被国度铁道部签批肯定为天下铁路体系专供产品，与广铁等18个铁路局签订产品供销条约，成为中国铁路专供、直供、特供米指定出产企业。”国粮米业卖力人苦涩地说道。
在与农夫的订单合作上，没有哪家企业有成熟的经历――比方要让上百万亩农田出产出同一纯度的稻谷，必必要让数万个家庭同一耕作和收割。
他们在南边粮食主产区的大米加工厂不就是如许一步步堕入了无米加工的窘境？
“嘉谷粮油清楚是想先亏钱，待我们清场后再开端赢利……”益海米业卖力人忿忿道。
嘉谷那种能够高价收买，但又不怕利润亏弱，能够将部分产品低于市场价发卖以快速开辟市场的打法是在太爽了！
比方海内第二大米企北大荒米业，年措置水稻才气则超越两百万吨，但是客岁实际出产大米只要四十多万吨，利润首要来源之一竟然是国度财务赐与的铁路运费补助。
第一大米企嘉谷粮油却截然分歧。
普通来讲，国粮个人最大的上风还是在于政策层面。国度出于对粮食安然的考虑，会不竭给国粮个人旗下的出产基地和加工厂以优惠政策的搀扶。而益海嘉里的上风则在于他们的市场经历。
对于粮食产品而言，物流是极其首要的一环。谁将物流本钱压至最低，或是在消耗淡季的物流上握有优先权，谁就能在合作中获得了主动。
而劈面的益海米业卖力人也深觉得然。
“别看嘉谷粮油目前在湘省是通过第三方收买，但我敢必定，很快，嘉谷就将他们的范围化订单莳植形式推行，进一步掌控粮源！”益海米业卖力人咬牙道。
除了嘉谷农业。
比方在湘省，借侧重金属净化修复的契机，嘉谷粮油乃至遭到比国粮个人更加优惠的搀扶。
毕竟，海内大米供应处于均衡状况，无需入口，国度对大米的节制力非常强，属于政策市。大米代价受控，加工才气多余，大多数大米企业只能靠将稻谷加工成大米出售，微利运营。
要说嘉谷在东北的水稻莳植基地也未几，为何两人如此顾忌？
本身该如何抖擞直追呢？这是两人共同面对的题目。