就是A车在普通行驶时，如果碰到右边盲区使出的B车或者行人时，设置于路边的感到体系或者B车会向A车发送信号，提示A车如果想要右转时重视B车或者行人。
因为是半悬浮式，逼格和视觉结果不如奥迪。
日规的配置比中规的行政版更高，不但中控的配置比中规强大，还比中规行政版多了后排电动遮阳帘，流媒体后视镜，感到式后备箱和电吸门。
别的一个亮点便是其搭载的假造后视镜。
但是在低速时方向盘没有奥迪和奔驰轻巧，以是都会并线，掉头，拐弯时没有奥迪、奔驰灵动，刚学驾照的年青女孩子开这车需求谨慎，多多磨炼才气得心应手。
原版内置谷歌舆图3D导航，360全景影象，还能看电视节目。
日规的ES另有一个ITS CONNECT智能主动安然体系。
一键连接操纵员办事服从，G-Link3年免费，长途信息办事，长途保护办事，日本国土交通省承认的防盗器和入侵传感器的主动报警……
日规的中控服从很强大，支撑苹果CarPlay、安卓Auto等手机互联服从，同时采取了进级后的无线充电器。
这个ITS对新手司机很友爱啊，不过方远感受这个服从有点无语，因为前提是对方的车子也安装了ITS体系，如果对方没有这个配置，只能是个安排。
并且雷克萨斯和奥迪一样，会跟着速率的加快，方向盘变得很沉，方远感觉这点非常好，速率越快方向盘越重，如许在高速时才会更稳定。
除了油耗，别的数据并不非常超卓，官方给出的零百加快8.9秒。
方远晓得2020款中规ES动力输出比不过一些2.0T神机，激烈的加快感没有，给不了那种秒出肾上腺素的感受，但是2.5L自吸平顺耐用，动力输出还行，不会呈现那种干吼不走的宽裕环境。
没法启动引擎体验，方远不晓得2021款的方向盘转向力度轻重，但是他晓得中规的转向力度不算轻。
展厅的这辆日规2021款ES打消了传统的车旁两侧后视镜，换成了两个向后的摄像头，在车内的A柱内侧各自增加了一个五英寸屏幕。
不但12.3英寸的中控大屏只要行政版才有，三个版本十足不支撑苹果CarPlay，只支撑Carlife，能够蓝牙和IPOD端连接，导航需求选装，更没有甚么全景影象之类的服从。
环顾中控等处，中控斜倾靠近驾驶侧的设想很人道化，便于操纵，团体来讲内饰方面和表面一样也没有多大的窜改。
上面的按键也挺多，即便还没看相干的质料，他猜想配置不会低了。
内部空间宽广充沛，座椅广大温馨，方远把质料放到了排挡杆前面，双手握住三辐式真皮平底方向盘，感受和本身的手掌比拟不大不小方才好，质感非常舒畅。
和2.5升天然吸气发动机搭配的，两款都是E-CVT无级变速变速箱，平顺度非常超卓，动力输也非常连贯，不过为了温馨放弃了动力呼应，当车主深踩油门，变速箱呼应并不快。
比拟来讲，2020款的中规中控服从就有些惨不忍睹了。
第547章：比凯美瑞更加细致
最后另有一个甚么帮忙网，方远细心看了几遍前面的备注，也没有搞清楚究竟是甚么鬼。
从这一点来看，方远猜想即便是不异型号的雷克萨斯，日规的配置应当遍及高于中规。
以是雷克萨斯和浅显的丰田比拟，更加合适跑高速，能够这些特性都和雷克萨斯是为了白头鹰国而设想，主打北美市场有关。
最大马力178，最大功率131，最大扭矩221，两国保持了根基分歧。