以是日本的很多关于赛车的动画揭示的画面都是乌黑的山头，蜿蜒的小道，俄然夜色中传来高亢的销魂声浪，紧接着一片亮光闪过，大灯全开的赛车呈现。
说实在的，十二年的时候，这个成绩并不超卓，现在一些车型月销四五六万，一年多点的时候便能达到五十多万的事迹，的确吊打当年的锐志，这也是锐志退出中原的启事吧。
能够说，顶配的这些数据放在现在都会被宝马之类的各种花式吊打，哪怕在当年也不是多么出众，更不消提装备2.5升发动机的型号了。
丰田锐志在日本的原型车型是日版的丰田Mark X，这可不是甚么走偏活动化线路的车型，它在日本本土大多用作出租车行业，相称于中原的捷达，伊兰特之类的职位，谁能想到来到了中原摇身一变成了大后超了？
但是方远在日本见到的景象却不是如许的。
除了数据不凸起，原厂状况的锐志底盘很软，跑不快，温馨性不高，操控也普通，只比凯美瑞好一点，没甚么驾驶兴趣。
方远没把年青人的威胁放在心上，从始至终压根不会坑人，还怕他个毛线？
生长到了现在，人们不再满足初级的弄法，已经看不上四缸，前置后驱的AE86之类的，在动力上的寻求越来越高，垂垂的产生了‘大后超’一词。
装备一台3.0升V6的3GR-FE天然吸气发动机，最大马力227、最大功率167、最大扭矩293……和6挡手自一体手自一体变速箱。
锐志有3.0升和2.5升两个排量，就拿最顶配，当年厂商指导价31.48万的2013款3.0V尊锐导航版锐志来讲，它最高时速230，零百加快度7.8秒。
年青人跟着去了一趟警局，办完了统统手续，下午直奔正弘车行。
在人们心目中，既然是大后超，必须六个缸打底，前置后驱，总之是标准越定越高，最后发明坏菜了，很多V6的车型非常贵，就拿方远上午见到的那辆捷豹XJ来讲，它也是V6发动机，落地已经超百万了，浅显人底子玩不起，直到丰田锐志停产，进入了人们的视野。
有了各种头衔背书，使欣喜万分的年青人同意放过王娟。
既然不能像白头鹰国人、德国人那样蹦直线，聪明的日本人另辟门路，按照本身国度的环境，打起了漂移的主张。
两国的国情分歧，德国‘部分’高速不限速，路面平坦且多直线，车主完整能够撒丫子狂欢。