几个月后，牧野汽车个人的厂区已经完成了50%的工程扶植。
这款混动极光能够在起步、怠速、低俗等卑劣工况下，用电驱动代替发动机，让发动机只在最好工况下启动并利用，如许便能为车辆带来更好的燃油经济性，同时减轻碳排放，更加环保。
牧野极光观点车的量产事情也在慢慢推动。
并且，李牧在发卖渠道的搭建上，采取了本身早就打算好的三级打算。
这类车看起来仿佛意义不是非常大，但是对硅谷以及中关村这帮搞互联网的人来讲，还是很有逼格意义的，买一辆如许的车，便能够厚着脸皮在，电视机前以及其他媒体面前，大谈特谈节能减排、环保节能以及环球变暖等话题，乃至能够给本身贴上一个环保主义者的标签，还是有着某种特别意义的。
这个发卖速率，令全部汽车制造行业非常震惊！
到了七月，牧野极光的量产车型已经正式下线，开端分红好几路，前去多个分歧地区停止路试。
在CBD一个六百平米的底商里，摆放了八辆分歧色彩、分歧范例的牧野极光，用户能够直接到这里看到静态的牧野极光，并且体验它在静止状况下的各种细节以及服从，比如表面、内饰、座椅、乘坐感受以及人机交互。
并且，别人家的车路试的时候，都会用假装贴将车身贴满，以免被人看出车身的设想、腰线的设想等等，但李牧却毫不在乎这些。
在接到订单以后，汽车进入排产期，车辆出产出来以后，将直接运抵客户地点的都会。
一旦用户提车，售后办事的相同将完整移交给牧野汽车的本地综合售后办事中间，在办事中间，有7X24小时的客服在线答疑。
液晶屏幕处理以后，牧野科技研发的人机交互体系、汽车文娱体系也联调胜利。
环球预售的总量一共是十八万台。
最后，激发车载文娱体系反动的，竟然还是苹果、谷歌这两个智妙手机企业，以及特斯拉这个搅局者。
沃尔沃的全数出产线，已经全数迁至燕京，捷豹与路虎在英国的出产线也开端连续搬产业中。
以是，牧野极光的路试车，不管开到哪，都吸引了大量爱好者以及浅显公众的目光。
利用如许的办事形式，牧野汽车在每一个都会，都免除了建立综合4S店的烦琐流程及本钱。
成熟车型本身在定型以及多次换代的时候，就已经发明并点窜完美了很多题目，以是现在再换壳路试，根基上很少会呈现题目。
这此中，十五万台是目前牧野汽车包含沃尔沃出产线、新出产线加起来的最大年产量，三万台是之前出产出来、没有正式出售的库存。
不过现在，李牧成了汽车行业的搅局者。
因为特斯拉一向沉浸在电驱动技术的研发当中，以是这套电驱动处理计划的完成度非常高，实际的利用结果也非常好。
以是，十八万台牧野极光，在短短五天时候内，就已经全数预售一空！
有人说，牧野极光的外型和内饰就值三十万，这句话看起来仿佛很夸大，但实际上，六七十万的车型，也一定能在表面和内饰上与牧野极光相提并论。
他将揭示与发卖中间放在市中间最繁华的地段，将试驾与体验中间放在郊区靠近市郊的地段，将售后办事中间放在市郊地段，如许的打算体例，能够最大程度增加牧野汽车的暴光度，同时也最大程度减少客户开车的周转路程。
插电式的混动极光，内置了一套小型锂电池组以及一台特斯拉电动机，纯电行驶里程能达到55千米摆布。