埃隆・马斯克说：“我懂您的意义，但这类大功率充电桩的供电确切是一个很大的题目，光是电网的题目就很难处理。”
说着，李牧又道：“你想做到这一点，除了提早做好产能储备以外，还必须现在动手，想体例处理快速充电的技术题目。”
国度和当局对环保确切是非常正视的，以是才会给新能源汽车各种百般的补助，给厂家补助，给消耗者补助，乃至减免购买税，李牧信赖这不但是中原，也是环球的一种趋势，现在，特斯拉要走在新能源行业的前线，更应当尽力图夺各地当局的补助与帮忙，如许一来，更能让特斯拉快速腾飞。
“我们能够争夺让州当局给加州每一名采办特斯拉的用户必然的补助，也能够让州当局给我们必然的减税，乃至能够让州当局免除超等充电桩用电的消耗税和大众奇迹税；我们也能够把充电桩的扶植和保护，全数外包给加州的某一家公司，然后帮忙这家公司争夺州当局的减税补助，如许一来，我们就能全线降落我们的本钱，并且是完整合情公道合法的。”
他非常谦逊的问李牧：“李总，那你的意义呢？”
但是，他不感觉200千米的作战半径有甚么题目，因为在他看来，200千米已经充足了。
“要降落技术门槛和本钱，从而降落整辆车的参数和价位，从超高端，降到高端、中高端，再降到中端，如果我们能造出一辆跟凯美瑞差未几代价、差未几温馨度的车，又跟凯美瑞代价差未几，那我们躺着都赢了。”
“你不要忘了，绿色出行、节能减排，是全天下各国当局推许的趋势，我们能够去跟各地当局相同，争夺一些政策上的补助和搀扶。”
也就是说，实际上这车续航能到400千米，那用户最大活动半径就是200千米，就像无加油机帮助的战役机，计算作战半径的体例一样，超越这个活动半径，根基上意味着没法再回到解缆地点。
埃隆・马斯克惊奇的说：“如许的话，我们不但要研发快充技术，还要在电池组的办理长停止大幅度的优化调剂，并且，100千瓦时以上的充电效力，对电网负荷太大了，如果几台100千万时的充电桩同时运作，功率能抵得上一个几百人的社区用电，很难大量铺设。”
李牧嗯了一声，叮嘱道：“思路是对的，但野心不敷，如果将来能处理100千瓦时，乃至200千瓦时功率的充电设备，让一辆特斯拉能够在一个小时摆布就充满电，或者弥补80%的电量，那就真的离大成不远了。”
李牧提示道：“把电价差让利给电力公司，是为了促使他们帮忙我们处理供电题目，我刚才也说了，我们前期把差价都给他们，但是在中前期，需求逐步拿回必然比例。”
在如许的环境下，200千米的“作战半径”充足了。
李牧持续点他：“我不管你现在正在研讨甚么样的车型，超高端的也好、中高端的也好，你必然要把你需求的技术吃透然后做到公道降维，比如你的电池，你的电机，你的车架与底盘、你的电控以及统统的电子体系，先做到80分，然后就不要从80分往100分去做了，而是要从80分往60分去做。”
说着，他又道：“我小我设法是把充电效力晋升到20千瓦时以上，如许的话，用户的充电时长就会大大收缩，一辆车在四到五个小时以内便可充满。”
“别的不说，就说加州，施瓦辛格顿时就要上任州长，他被选前一向在大力号令环保题目，我们的产品正中他的下怀。”