打个比方，这就像是老式的诺基亚蓝屏手机，和安卓手机或者苹果手机比拟的话，前者的确弱爆了！
只要设想出来，并且工艺合适严苛要求，不管是液晶仪表盘，还是车载液晶屏，都能够获得处理。
第七个，应当就是液晶屏幕与液晶仪表盘了，现在还没有汽车厂商研讨这套东西，市道上几近统统的汽车都采取了传统的机器仪表盘，本身要尽快找一家研讨液晶仪表盘方向的公司收买下来，或者干脆本身投一个公司或者组建一个部分，停止这方面的研讨。
两套硬件别离是：
将来，本身有安卓和IOS，并且有这两个体系衍生出来的车载体系，液晶仪表盘完整能够由安卓或者ios体系来支撑，那样的话，别说在仪表盘里看导航，就算想在仪表盘里谈天、看电视、打游戏也不是不成能实现，如许一下就把友商的差异进一步拉开。
而汽车的利用环境常常比普通的电子产品要严苛的多，高温、酷寒、风沙、潮湿、颠簸以及持续事情等工况都必须有稳定的表示，不能跟某批次的苹果手机似的，零度一下就歇菜了，也不能跟某些手机似的，一利用就变成暖手宝。
操控是需求专业的技术职员渐渐堆集的，以是李牧不敢说本身必然能够在短时候内合作过宝马，乃至有能够将来也合作不过宝马。
除了硬件以外，真正拉开差异的，是一套软件体系，而这一点，才是最首要的。
如果一个汽车品牌的品控做的太差，光是无尽头的召回就能把它拖入灭亡深渊。
实在将来的车载液晶屏幕也是一样，如果只能适配本身那点服从，像老式电视机机顶盒一样，那完整没法跟真正的智能操纵体系相提并论。
汽车产品不像浅显电子产品，汽车因为关乎消耗者的人身安然，以是售后本钱极大，打个最简朴的比方，如果某个原件有残次，那必必要全数召回免费维点窜换，这些本钱都需求厂家来承担。
如果只是想设想一套支撑液晶显现车速、转速、油量、温度等信息的体系，那这类体系的操纵一点也不难。
就比如老式电视机，它本身没有软件体系，统统的参数都要靠机器旋钮、按钮来调试，乃至连遥控器都不支撑。
宝马抓住了操控、奔驰抓住了豪华、奥迪抓住了均衡，沃尔沃本身抓住了安然便能够胜利，但成果倒是失利了。
但是液晶电视期间，电视很快就有了本身的简易操纵体系，或者机顶盒体系，如许的体系支撑遥控器、支撑用遥控器调控各种参数、支撑节目频段的自编辑，实在液晶仪表盘需求的体系，跟浅显液晶电视的简易体系也没太大辨别；
操控固然比不上宝马，但就同级别车型来讲，不比宝马差太多，也不比奔驰差多少；
李牧在内心打算好将来的计谋方向与战术打法，随后便立即跟拉里・佩奇进一步推动建立公司的详细题目。
除了微软另有一点威胁，其他的企业完整不敷以让李牧有任何担忧。
可如果想在液晶仪表盘里内嵌更丰富的信息与服从，比方导航、电话、信息、交互乃至自定义软件与服从，那只靠一套简易体系是不成能实现的，必须有一整套完整的软件生态，包含一套成熟的智能操纵体系，以及各种百般的软件支撑，这时候，牧野汽车的上风就又出来了。
奥迪在奔驰宝马面前固然老是被压一头，但它的发卖事迹却一向不比这两个品牌差，乃至长时候在BBA三驾马车中处于抢先的位置。
第六个，就是即将收买的Keyhole导航，李牧有信心把它打形成全天下最好的车载导航体系，乃至是全天下最好的民用导航体系；