实在当初，大宇造船株式会社被债务银行和当局领受的时候，三星个人和当代个人就对这一块肥肉垂涎三尺了，但是因为各种启事，加上当代重工和三星重工相互扯后腿、下绊子，赐与对方拆台，成果就是几年畴昔了，两家公司谁也没有能够将大宇造船株式会社吞掉，反而眼睁睁地看着它一步步地缓过气来。到了现在，大宇造船株式会社已经将近摆脱亏损的局面，再想要兼并掉，那难度可就太大了。
而在蒲月七日，也就是韩国媒体暴光郭氏航运个人公司向本国三大造船企业订购多量油轮的第二天，日本媒体也曝出了，海内的十五家造船企业均获得了来自外洋的巨额油轮订单，固然说详细的船舶型号和数量无从得知，但是媒体猜想，每家造船企业所获得的订单代价都能够超越了八亿到十亿美圆！
同时，在这些国度里，也冒出了很多媒体和名流公开宣称，当局相干部分该当仿效美国，在国际海事构造所规定的时候之前，制止统统的单壳油轮通过本国的领海！并要求海内的这些油料运输公司敏捷地改换双壳油轮，以最大程度地包管运输安然。
蒲月八日，天下首要媒体均报导了这一严峻的泄漏事件，当时，泗水港外的大片海滩已经蒙受净化，泄漏的原油构成了大片的海上净化带，从空中看，令人感到触目惊心！泗水是印度尼西亚首要的贸易港口，每天都有大量的船舶出入，而为了制止原油净化港口，泗水港不得不在海港的入口处，设置职员为每一艘驶过净化区的船舶停止清理。
庇护环境，制止净化，已经成为了天下的局势，本来因为各种启事，他们也只能是碍于企业家们的压力，对于单壳油轮运输原油的伤害性睁一眼闭一眼，而在现在这个时候，有着澎湃的民意做后盾，另有周边国度遍及行动的大环境，不乘秘密求这些航运企业进步油料的运输安然标准，还待何时？
并且，这各国当局的官员们，哪一个不是老狐狸？哪一个不晓得抓机遇？哪一个不晓得这时候，恰是他们在媒体、在百姓、活着界社会上赚取名誉的好时候？何况，在诸多媒体的主动报导下，民意已经是非常地明白！
到蒲月八日，印度尼西亚海岸线上已经有超越五千米的海滩遭到了油污的净化，数千只海鸟灭亡，难以尽数的鱼类和海中植物葬身油污当中。
而在东南亚各国，美好怡人的海边风景，本来就是他们旅游业懒以保存的首要前提，如果说没有了这些，他们的外汇支出就要减少一大块，而在东南亚金融危急以后，海内企业纷繁北上迁往中原的明天，这一笔支出对于各国当局来讲，更是难能宝贵。如果一旦产生原油净化变乱，不但要支出昂扬的清理用度，还会落空旅客支出这一块，里外里的丧失之大，即便是一国当局也是倍感肉痛。
而与此同时，东南亚各国当局，包含印度尼西亚当局也以豹子般的速率，在接下来的一周内，纷繁出台连续串新的禁令，制止高船龄的单壳油轮进入自家的领海，就连过路都不可！一旦发明违背的公司和职员，不但会被扣船，公司还要面对巨额的罚款，呼应的任务职员还能够会被究查刑事任务。
启究竟在很简朴，就在蒲月七日，该海疆有一场强台风过境，而船身严峻受损，已经泄漏了超越四千吨原油的油轮，在蒲月八日的上午，因为船体的俄然断裂，全部船身折成了两半，在数以百计的求援职员眼中，沉入了水深超越百米的海中！印度尼西亚当局的相干部分，随即派出了潜水员潜入水中，发明它仍然在不断地泄漏着。这一下子，使得整件事再也没法坦白下去。