而呢绒明显仅仅是荷兰操控商品贸易的一个缩影，究竟上荷兰人几近插手了统统能够赢利的买卖，靠的就是他们庞大的海上运输力量以及强大的构造货源的才气。而这进一步强化了他们操控大宗商品贸易的才气，此时阿姆斯特丹船埠上任何一名不起眼的买卖经纪或商品经纪人，都能够为客户在极短的时候内筹措到他们想要的货色。这一点不夸大，荷兰人有这个才气，阿姆斯特丹市场也有这么庞大而丰富的商品在活动着。
荷兰人把控了这条贸易链中大部分的利润，不管是谷物的出产者（东欧平原的领主），还是终端市场的零售商，他们的利润都小得不幸，天然也就积累了满腹怨气。只是慑于此时荷兰人经济的强势，他们才不得不忍气吞声。不过只要一有机遇，信赖他们是不会鄙吝于从荷兰人手里拿回本属于本身的好处的。
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临时有力插手欧洲市场的东岸人对此当然是欣然同意。荷兰人情愿帮本身推介商品，那是再好不过的事情了，固然很能够利润的大头全被他们拿去了，但东岸人起码扩大了本身产品的市场，繁华了海内的产业，何乐而不为呢？何况耐久的商贸联络无疑会加深两国的干系，几年前东岸与荷兰因为各种启事干系一度闹得剑拔弩张（东岸乃至攻击了东印度公司一艘武装商船），明显是分歧适东岸的国度好处的。在此时的国际局势下，东岸与荷兰之间合作大于合作，保持一个相对杰出的干系合法当时。
特别是英国，他们最大的出口商品呢绒的发卖渠道被荷兰人死死攥在了手里，同时本身远洋的鲱鱼资本也被荷兰人大肆捕捞（然后还倾销回英国），英国人斥地出来的莫斯科航路也被荷兰人敏捷兼并。总而言之，现在英国与荷兰的干系恶化地很快，特别是在代表着资产阶层好处的政权下台后，这类恶化的趋势已经越来越较着了。
荷兰人经济的强势在这个时候是无庸置疑的，这得益于他们经销收集的庞大、航运停业的发财以及融资的便利。而在这此中，航运业的发财起了决定性的感化。打个比方，因为荷兰人把持了波罗的海大部分的贸易，是以沿岸的国度或贩子只能把本身的商品出售给荷兰人――常常并不是以一个令他们对劲的代价，不然他们的商品能够就没法运输出去。
那么有人就会说了，这些国度能够生长本身的航运停业，然后将本身的产品卖出去啊。实际上来讲的确如此，但题目是荷兰人不成能坐视这统统的产生。他们会通过各种手腕（比如融资、贸易禁运等等）限定每一个想生长航运和贸易的国度或构造，就如同他们和英国人联手压抑汉萨联盟一样（将汉萨联盟的贸易权势逐步驱离了英国、挪威等地），这些国度的贸易会在荷兰本钱的挤压下逐步萎缩，终究屈就。
再加上这么些年来，在阿姆斯特丹影响力深远的荷兰东印度公司已经明白了东岸人没有进入东印度群岛的诡计，他们也从未超出马六甲海峡，对荷兰、葡萄牙之间正在停止的战役（巴西、锡兰、印度、东印度群岛）也保持了大要的中立，是以大为放心的他们开端对东岸人开释出了充足的美意。乃至，他们还在某种程度上意欲拉拢东岸人，筹算与东岸人调和各自的贸易好处，以进一步稳固本身的贸易霸权。