“谁说不是呢！”刘建国无法地朝司泰利笑了笑，说道：“我们都有这个憬悟，即两洋铁路正式通车之前，南铁公司是不大能够红利的了。或者更直白一点地说，我以为在1654年之前，南铁公司将创记载地持续六年亏损，这在海内怕也是独一份了吧，哈哈！当然了，如果移民数量持续增加，执委会又给了我们更多支撑的话，两洋铁路也不是不能提早完工，那样本公司也就能提早红利了。”
“司泰利（卡斯泰利身份证上的中文名）先生，欢迎您的到来。我是南铁公司工程部的刘建国，在接下来的一段时候内，将由我伴随您对兴南公路以及船埠仓储区停止查抄，但愿合作镇静。”刘建国本年不过18岁，是南非开辟队队长刘昂的宗子，目前在南铁公司内任职，属于一名工程技术职员。当然，毫无疑问他不是一名浅显的技术职员，不但仅是因为他颠末端完团体系的教诲，有着超出同龄人的学问，更是因为他的父亲与南铁公司总裁莫茗底子就是穿一条裤子的，是以他在南铁公司内的远景颇被人看好。
“谁说不是呢！”刘建国无法地朝司泰利笑了笑，说道：“我们都有这个憬悟，即两洋铁路正式通车之前，南铁公司是不大能够红利的了。或者更直白一点地说，我以为在1654年之前，南铁公司将创记载地持续六年亏损，这在海内怕也是独一份了吧，哈哈！当然了，如果移民数量持续增加，执委会又给了我们更多支撑的话，两洋铁路也不是不能提早完工，那样本公司也就能提早红利了。”(未完待续。)
从承平洋返回大西洋必经的麦哲伦海峡也是一样，激流、涌浪、大雾、暴风、暗礁以及漂泊的冰山，无一不是船长们的恶梦。是以，交通部目前给出的定见就是，能不从这两个地区飞行就要尽量避开这两个伤害海疆，免得再度丧失船只以及贵重的海员。至于说物质运输么，除了一些修建质料、铁轨、粮食等粗笨物质仍通过海路运输外，其他东西一概经陆路转运（为此南铁公司已经分三批次向本土的南边车辆厂订购了大量重型货车），而这明显就下落在兴南公路上了。
伴随本土过来的土木专家司泰利先生查抄已经兴建结束大半年的兴南公路，是刘建国进入公司以来的第一项任务。兴南公路客岁下半年时全线贯穿，然后便投入了利用当中。在此以后，因为这条路本身不过是一条低品级的、临时性的简易砂土公路（总造价不到三十万元，全长超越三百千米），是以在重型货运马车、滚筒碎石机、滚筒压路机、蒸汽犁等各式百般的车辆或机器的频繁碾压之下，目前路况不是很好，很多施工单位已经向南铁公司几次抱怨过多次了，并且警告这条公路贫乏需求的保护保养，已经在某种程度上影响了他们运输物质的效力，而这无疑会影响到两洋铁路的修建进度。
“在阿劳坎港的汗青上，恐怕向来没有像这一刻这么繁忙过。”这是交通部初级工程师、意大利裔移民卡斯泰利先生进入这座都会后，所收回的第一声感慨。船埠占空中主动其广漠（三月份的时候南铁公司再次向阿劳坎人采办了与船埠相邻的一片地盘，以兴建仓储区），但看起来略有些繁乱，大量阿劳坎雇工、明人移民以及来自主窝尼亚的公费移民在船埠上来回奔驰着，不竭通过平板轨道车、货运马车将一堆堆的货色运到火线的堆场上。
在南巴塔哥尼亚地区，凡是任何一件能够和两洋铁路扯上干系的事情，都是值得公司高层特别正视的，兴南公路明显属于此列。跟着东岸共和国与秘鲁之间私运贸易的兴旺展开，大量物质被南海运输公司的船只从罗洽港运到兴南港，然后经陆路转运到阿劳坎港。在那座承平洋沿岸的港口内，这些产业品再度被装上南铁公司的船只，然后在水兵战舰的保护下，顺着洪堡暖流直抵毛林河与西班牙人展开买卖，最后再满载秘鲁特产和贵金属返回阿劳坎港。也就是说，跟着贸易范围的越来越大，兴南公路这条为修建铁路而制作起来的临时公路目前已经越来越首要了，承载着远超它合适的运输量，也难怪大师对其糟糕的路况抱怨不已了，实在是超出了它的负荷才气了。