实在本来天然科学研讨院的人在此之前早就完成了铅酸蓄电池的研发了。就连实验产品都造了十来个，但要求太高的他们一向对此不是很对劲，口口声声说需持续改进，是以回绝了很多部分或单位的试用要求。不过此次中心铁路公司实在是忍不住了，要求他们马上将最新产品定型出产，然后送到兴南港南锥铁路沿线给新研发的电报体系供应电源。至于说电池的机能较差、电压较低、容量小，那都不是题目，多个电池串连进步电压便能够了，再说电报也不需求甚么高电压，充足对付了。
铅酸蓄电池的正负极板用铅制成，此中正极板上涂有一层二氧化铅，在稀硫酸溶液（27%-37%浓度）介质中。正极板上的二氧化铅会变成一种不稳定状况的氢氧化铅，从而使得正极板带正电；而负极板上的铅会在稀硫酸的感化下，将铅正离子转移到介质中，使两个电子留在负极板上，从而使得负极板带负电，如许正负极板之间便构成了电势差，只要接通外界电路便可构成较稳定的电流。
这么长的传输间隔对于中铁公司来讲也是第一次，是以固然事前估计不需求在半途设立中继站、信号绝对能传输这么长的间隔而不衰减，但他们毕竟还是没甚么底气——毕竟自家人知自家事，本身产品的质量相称普通（或者说一塌胡涂），能不能传输胜利内心也实在没底，只能拼品德了。
“兴南港到改过堡一段32千米的铁路早已经贯穿，阿劳坎港到青泥洼堡55千米的里程也在前阵子连通，别的我们还修建了一条长度约41千米的支线（黑山煤矿——青泥洼段）。总的来讲，南锥铁路的总里程很能够会远超我们之前修建的兴南公路，将汗青性地达到416千米的总长度（包含支线在内），这已经超越了西北铁路的330千米，是我国已建成的铁线路路中里程最长的一条了。”跟在彭志成身后的一名南铁公司官员在听到他发问后，立即谨慎翼翼地答复着：“目前南锥铁路我们已经建成了159千米的里程，除这三段已经通车的路段外，我们还在中间断断续续修成了一些细碎的里程。如果遵循现有的职员和机器设备状况来看，间隔整条铁路全线贯穿恐怕还需求四年，也就是要到1654年底才气全线通车了，以是我建议执委会、国度铁道总局和南铁公司加大投入，增加更多的职员和设备，以使这条铁路能够提早贯穿，这对现在越来越沉重的移民运输任务以及秘鲁私运贸易商品运输来讲是极其首要的，能够说不管如何拔高其意义都不为过……”
当然了，受限于质料、技术以及其他一些身分的影响，东岸人制造的铅酸蓄电池不管是在本钱、容量、寿命还是电压方面都不太如人意，目前亟待持续改进。不过这都是末节了。有和无这个大题目已经处理，剩下的就是慢慢完美细节、进步机能。
全部体系研发始于多年前东岸人对干电池、蓄电池的研讨。东岸天然科学研讨院从伏打电堆开端，一边做根本性的研讨，一边培养技术人才——主如果天然科学研讨院从属高中的门生，他们作为“初级知识分子”，受国度谍报总局的周到庇护和监控——他们还本身脱手，参照穿越时运盛一号上的什物，手工制作了一些粗陋的电学仪表。在熬炼门生们脱手才气的同时。也让他们对电学有一个开端的熟谙。这无益于接下来的实际学习。