在中国北方饥荒中得利的可不止是大明一家，遍及的说，这场中国老百姓的磨难，因为大明勇于承担本钱，已经成了一场列强的盛宴。
而法国从普法战役中就看出来伶仃无援，没有朋友，是以紧跟英国的法度，毕竟在法国的规复期间，英国事他们最大的保障，在英国的压力下，德国才不得不从法国撤兵，现在的法国军事权势还远未规复，还需求借助英国的支撑对抗德国。
可俄国果断反对，以为他们只是停止合法的招工，跟清当局有和谈的，并且以为大明没有权力干与俄国和清国之间的劳工干系。
克里米亚战役以后，英法就在全天下围堵俄国，禁止俄国进上天中海，禁止俄国靠近印度洋，现在还要反对俄国人靠近长江。
本来的线路是从恰克图往南，经库伦，西乌尔特，乌珠穆沁，通辽然后是沈阳，以后南下大连，较着的是一条动西北向东南延长的铁路，现在则变成了从恰克图到库伦，然后是叨林、乌德，滂江、张家口，几近是沿着元朝期间正式斥地的张库大道延长的，蒙前人以后，明清两朝都运营过，首要还是清朝，从康熙时候这条路上就建立了驿站，现在在便利了俄国人修铁路。
为此英国抓紧了对清王朝的游说事情，英国但愿清当局能够优先修建京沪铁路，只要能把铁路从天津修到浦口，通过津浦线英国将能够以这条铁路为两端，一端连通长江，一端接通天津，但在之前威妥玛和李鸿章措置马嘉理案的时候，英国人让李鸿章很不镇静，以是此次给够了英国人神采。
因为财务困难的俄国之以是能修建这条一千五百千米的长恰铁路，背后的支撑者是新近崛起的德国。
英法两国的航运业也从粮食运输中切走了大块蛋糕，大明本国本钱才获得了三分之一的份额，剩下的根基上就是这两国独占的，这也是为甚么，大明当局明目张胆的方向本国企业，没有让两国，特别是占有了粮食运输市场一半份额的英国反对的启事，因为他们获得了大量的好处，大明当局但是他们的大客户，没人会给客户甩脸子的。
俄国人的态度窜改让人摸不着脑筋，他们不跟大明合作，莫非他们不想操纵大连这个***了吗？或者他们跟英国人达成了分歧，英国人不再禁止他们将铁路修到营口？从英国人那里获得的动静是，英国人始终反对俄国铁路通到这里。而很快本相就明白了，俄国压服了李鸿章，接管俄国存款，修建京张铁路，如许张家口就跟北亰连通，北亰又会跟天津连通，俄国在天津港是有特权的，他们在这里的税收只是其他列强的三分之一，来由是他们要从陆地上转口，现在有了铁路，陆地运输的用度大大降落，但这项特权仍然存在。
英国人结合了美国，一起向李鸿章建议游说的守势，并且承诺了很多前提后，李鸿章才承诺将优先构筑这条铁路，将雇佣英国和美国技术职员，首要利用英国铁轨和蒸汽机车，同时由英美共同供应存款，而作为还款体例，也不再要关税抵押，而是以铁路运营的利润，分期偿付。
美国通过出口粮食获得了相称庞大的利润，乃至海内的经济危急竟然渐渐窜改，停滞的北方承平洋公司的铁路，再次获得重修的本钱，摩根组建的银行卡特尔，从伦敦市场上，为其募集到了一亿美圆的资金，而摩根则以英国投资者代理人的身份，进入北方承平洋铁路董事会，握有相称大的话语权。
因为英国投资者以为，这条铁路的修建，能将美国西北部开辟出来，大量的地盘会变成农田，产出相称多的粮食，国际粮价高涨，对这条铁路就是绝对的利好。