“也算上我一份！”那大腹男人也拍了一下大腿。
“二先生说的是！”那俞姓男人一副深有感到的模样：“前两年我看中了一块宅院，想要买下来，却不想同县的举人老爷强插手出去，我不敢与他相争，只得让了他，现在想起来还是一肚子怨气。”他的答复引发了一阵附和的感慨声，明显世人或多或少都有碰到类似的经历，此时听到不由得心有戚戚焉来。
“也加上我一份！”
“那第三桩呢？”
“运营些财产，为子孙后代留份衣食！”
“那第二桩好处呢？“
“哈哈！”程二先生打了个哈哈，站起家来，指着世人道：“在坐的早则曾祖便开端做买卖了，晚的也是父辈便开端了。这几代堆集下来，多的有百万两，少的也有二三十万两银子的家资，我没冤枉你们吧？”
听到程二先生这番话，世人不由得笑了起来。程二先生走到那绿袍男人面前，问道：“俞家老迈，你做买卖挣了银子都拿去干吗？”
“那夷洲孤悬大海当中，本地只要些土人，他们以射猎为生，不识农桑之术，以是荷兰人才气建堡立寨，觉得巢穴。各位如果不信，能够遴选几个亲信之人，假装前去收买鹿皮硫磺的客商，亲眼目睹一番，再做主张！”
不管是东方西方，最早的导航体例都是沿着海岸飞行，通过岸上的标记物停止修改，以确保本身的航向没有出错。比如当代中国的针路法，所谓针路便是将沿岸的航路编成笔墨或者歌谣记录下来，比如出某江口向东飞行五日，碰到有一个岛屿，然后再折向南走一天半，看到一个天涯，上面有一块巨石，再折向东飞行一天到达目标地。不丢脸出，这类导航体例有几个缺点，起首对于洋流与气象前提要求很高，因为假定被洋流或者大风吹到某个陌生的处所，那针路就起不到感化了；第2、这类飞行体例只能沿岸飞行，没法发明与本大陆相距甚远的岛屿或者新大陆，郑和下西洋便是个典范的例子，其首要导航体例就是采取的针路法，是以其飞行间隔虽远，但却毫不成能到达美洲或者澳洲这类与欧亚大陆没有交界的陆地。这也是为何当代中国人早在唐宋期间就有大量前去东南亚移民，而到了明朝才开端大范围开辟间隔更近的台湾的启事――澎湃的黑潮使得从当代福建省的海岸很轻易到达东南亚，但要前去台湾却非常困难。厥后跟着天文学的生长，西方学会了按照北极星与海平面的夹角来推算本船的维度，然后按照时区差别推算出船只地点的经度，从而推算出本船在地球上的大抵位置。而从明朝中期开端中国在天文学、数学方面逐步掉队于西方，固然也发明了牵星术来肯定纬度，加上针路法，也能停止郑和下西洋那样巨大的飞行，但在停止超越大洋的飞行还是非常伤害的，这在与日本的海上贸易上就较着表示了出来。大抵来讲，当代中国通昔日本的航路有三条：北线、南线与南岛路。北线是最早的，也是最安然的门路，即从日本的博多解缆，沿着朝鲜半岛的西岸向北飞行，然后再沿着辽东半岛南案向西，最后跨过渤海，在山东半岛登岸，如果对比舆图不丢脸出，这条线路几近没有分开海岸线，是最安然也是对帆海技术要求最低的一条。但以后新罗灭百济、高句丽，同一半岛，与日本的干系很反面谐，海路改成南岛路，即从九州沿着琉球岛链诸岛，到达奄美群岛后折向西北，超越东海到达中国长江口，这一条路就比北线要艰巨多了，固然前半段能够仰仗琉球岛链作为标记物，但厥后就必须高出东海，对帆海技术要求更高。到了公元八世纪，开端有技术更加高超的船只采取从九州西面的五岛列岛直接向西南，横渡东海，在姑苏明州一带登岸，明显南线破钞的时候起码，当然也最伤害，对技术要求也最高。从杭州、福建解缆的海船凡是环境下是挑选南岛线，即先直接航向琉球王国，然后沿着琉球岛链一起向东北方向，在日本九州登岸。而以郑芝龙为首的海贼，只要在台湾海峡以内具有一两个据点，便能够以此为基地，节制通往琉球群岛的航路，迫使来往的贩子向其交纳买路钱，坐享其成。贩子们除非冒着船毁人亡的伤害，直接高出东海，不然就只要接管郑芝龙的讹诈。