而温度、湿度、气压、雷电、冰雹、雨淋、雪封、霜冻、风沙、盐雾、紫外线辐射、产业净化等，这些飞机地点的机场以及空中飞翔地区的气候环境也会对飞机的布局强度和布局机能产生影响。
飞机的静力侧视是飞机统统要停止的测试当中最根本、也是最首要的一个测试，测试的目标就是查验飞机的布局是否达到了当初的设想目标，比如当飞机穿越气流的时候，庞大的机翼在外力的感化下颤抖，就像一把被几次弯折的刀片，那么，飞机机翼所能接受外力的极限是多大哪？机翼会被折断吗？设想师们把飞机设想的充足健壮吗，还是过于健壮？
只要颠末端这些刻薄的磨练，才气证明设想出来的飞机是真正健壮的，在飞机飞翔环境下，从布局强度上是安然的，保障飞机呈现某些题目后，还是能够安稳落地。布局强度起码不会呈现，舱门掉了，机体呈现洞穴的题目，即便飞机擦地下来迫降的时候，也要尽能够包管飞翔员以及搭客的安然，即便是水上迫降，飞机仍然能够包管安稳降落，并且在飞机沉下去之前包管统统的职员全数安然撤离。
飞机的静力实验，就是通过摹拟飞机实在利用的载荷、环境前提，来考核飞机布局的呼应是否合适适航规定的安然标准和设想要求，这就是飞机强度实验的任务，而这些实验将包含：强度试飞、静力实验、颓废/毁伤容限实验、离散源撞击实验（鸟撞）、应急着陆坠撞实验及水上迫降实验等等。
张鹏飞的这番话让陈耕一下子沉着了下来：静力实验啊，这下子费事了。
“那好，明天的集会就到这里……”
陈耕很欢畅，A-1进犯机项目标卖力人张鹏飞却愁眉苦脸的对陈耕道：“老板，飞机是造出来了，但是我们没有对飞机停止静力测试的设备和经历啊，没颠末静力测试的飞机，底子就不成能拿到适航证。”
润华A6L的订价当然不成能有80万那么夸大，但也不便宜，30万多万呢，考虑到很大一块市场被私运车以及正规入口车分走，陈耕感觉2000辆的年产能已经是一个很大胆的数字了，他乃至已经做好了月产能个位数的心机筹办：哪怕不赢利呢，也能够借着这款车建立一下品牌的高端形象，但谁能想市场上直接断货了？
“……”
陈耕固然只是一个军迷，但既然本身公司开端做飞机了，对于飞机出产的各个环节他没少存眷，晓得在这些测试当中，静力实验是重中之重，静力实验就是为体味决这些题目来呈现的统统的这些题目，都需求在飞机首飞前的飞机强度实验中获得了考证，只要通过了这个实验的考核，飞机才气飞上蓝天。
润华实业是没有做飞机静力实验的前提的，以是他向张鹏飞：“如果我们要给飞机做静力实验，我们本身又没有相干的设备和职员，有甚么其他体例？”
对于一款飞机来讲，不敷健壮和过于健壮都是题目，不敷健壮意味着飞机达不到初始的设想目标，某些飞翔行动底子没法做，如果强行做，飞机直接空中崩溃也不是没能够的，一样，如果过于健壮，就意味着某些部位的布局重量严峻超标，飞机能飞上天，每一克的重量都需求能量的鞭策，如果过于健壮，意味着更多的死重，也就意味着不敷经济。
面对大师要求扩大产能的建议，陈耕的脑筋却很沉着：“不，我们就保持现在的产能不动。”