铁路就不一样了，在火车方才出世的时候，速率也就是十几二十千米，但是伴跟动技术的晋升，从蒸汽机车，内燃机车，到电力机车，一系列的晋升之下，速率更是产生了爆炸的生长，极限乃至超越了400千米，根基上能够追上飞机了，乃至部分极限乃至会超越500千米的速率，这已经是陆地飞机的速率了，大型客机的巡航速率，也就是六七百千米罢了。
铁路就不一样了，固然扶植铁路，投资庞大，需求扶植很长的时候，一旦建成以后，全部铁线路上面，毫无反对，不管是白日，还是早晨，都能够顺畅的通行，拿3B铁路为例，利用来自中国的最高端的内燃机车，最高时速超越了180千米，均匀速率也在120千米，几近是海船的6倍以上，因为铁路上面没有任何的遮挡，能够的24小时不断歇的高速行驶，如许算下来，如果海船是白日行军早晨安息，几近是12倍的速率，夜晚行军的话，也在8倍以上。
海上航路，绕路是必定，海路的感化，更多的是融载无穷，庞大的海，能够包容尽能够多的运输量，制约运输的并不是陆地本身，而是船只的数量，不是如同铁路那样，制约的是铁路本身，铁路哪怕再晋升，他的承载才气都是有一个极限，哪怕在如何减少，也就是在铁路上面都摆满车厢，乃至大部分的环境下，不能达到如许的极限。
如许的效力上面，在民用上面，不算是太划算，因为单位里程的本钱远在的海运之上，在战役年代，能够海运是最好的挑选，在战役年代，在本钱以外，另有一个效力上面，这一点相称首要。再说了，陆上运输，真的就比海运高很多么，中国铁路运转图的节制，能够让3B铁路效力晋升个两三倍是没题目的，如许的效力之下，或许还不如海运，却也非常庞大，最关头的是安然性。
更别说，铁路跟海上航路最大的分歧，是节俭路程上面，海路上，除了大西洋航路如许的，其他的航路，大部分都绕路，因为海路大部分就是沿着海岸线，只要海岸线连绵，海路就不成能节俭路程，就拿贯穿了欧亚的苏伊士运河，几近节俭了从好望角到颠末的上万千米，但是它仍然不是平直的。也只要波斯湾的少数地区，超出苏伊士运河前去土耳其的，不算如何绕路，去西欧的，都多多极少的绕路，特别是通过直布罗陀海峡，前去波尔多的，那几近绕过了全部西班牙，绕过的路程是数以千里。近似的弯弯绕绕不晓得有多少，就拿地中海来讲，从希腊到法国的马赛，就要绕过浩繁岛屿。
在大陆上面，修铁路的时候，或许会稍稍绕一点，一些分歧适修建铁路的处所，山区，或者是里海，黑海如许的庞大水面，是必须绕过的，因为这些处所，铁路是不成以畴昔的，但是大陆上面，没有海岸，大陆如许停滞，湖泊水面只是一个很小的部分，故而修建的铁路，大部分是平直的，就跟班中国前去海湾来讲，哪怕不说从中国境内到海边间隔，就算是从海边，也会绕过全部东南亚，南亚次大陆，绕过的路程，能够是以万里来计数的。
铁路跟海上航运，他们主如果侧重点分歧，在海上，船可以是2万吨，3万吨，5万吨，10万吨，运输本钱极其昂贵，放在100年以后的21世纪，航运仍然是大宗物品，最便宜的运输体例，比拟于航运，铁路的承载才气，是有一个极限的，但是铁路的速率，不晓得比海运高了多少。
就拿海运来讲，普通都是10节到12节的经济速率，换算下来，一小时也就是20千米多一点点，海船能够24小时行进，在夜晚当中，常常会在熟谙的航道之上，速率很慢，不能再快了，在白日，开的太快的话，都不成制止触礁，在夜晚，除了触礁以外，偏离航道，撞上岛屿，乃至是冰山之类的，如许的不测的环境不晓得多少，大部分的环境下，早晨开行，速率也会降落到很低的程度，在巡航速率之下，如许下来，一天的速率并不算很快。