之前铁路的前提是在克拉运河没有贯穿的前提下，现在，克拉运河上了打算，一旦贯穿，这个收集的节点能够放在曼谷，曼谷不管是根本，还是将来的生长，都要比马来半岛上面，除了新加坡以外的都会好很多，而新加坡联络，乃至不如广州，这就构成了一个差异，重新加坡到曼谷绕行的门路，能够减少了，还比之前，起码减少了1000多千米的航程，哪怕是陆上铁路稍稍的绕一点，主如果从曼谷到长沙，即是稍稍饶了一点点的陆上间隔，但是看这一起上的都会消化铁路运输的物质的，本身也不算太绕，对于包头和西部需求的货色来讲，这等因而节俭了大量的时候，在广州绕的，那绕的更多。
这四条铁路，最西侧的一条是绕行通往云南的，又是单行线，那一条根基上能够忽视不计，云南即便到了后代的中国，也不是一个经济非常发财的处所，云南那边最着名的，更多是风景，固然中国的旅游业开端起步的，却不提高，人们方才从旧的糊口前提之下走出来，又身处在战役当中，普通而言，还没有到闲的明白故国的大好国土的程度，现在去的最多的，要么是北京南京这两个曾经的帝都，或者上海如许的东方冒险家乐土，再或者就是五岳名山和黄山如许，在汗青上面，留下了浓厚一笔的名胜古迹，云南还没有这个秘闻，面向天下旅客。
要晓得，运河向来都不是一个短期工程，苏伊士运河从1869年通航，到现在快50年时候了，仍然在运转，最多不过是稍稍扩建和改革一下，每年的运转用度相称的低，收益已经是英国外洋驻地最为超卓的一个了，这里也是一样，1.8亿已经是一个相称少的数字了。
云南在全部运输当中占有的数量非常少，最多只是一些根基的东西，不能够作为重点，但是别的三条，就首要的多了，特别是最大的那一条三行线的，从曼谷解缆，一起路子，万象河内进入到广西，在南宁进入到大陆铁路网，这才是最精华，最核心的线路。
如果运河的长度节制在120千米以内，乃至是100千米以内的话，节俭1500千米的航程，在这个期间的耗损上面上面，会减少2800-4000美圆，这个数字非常的可观，遵循这个期间，一艘万吨级的商船的代价在120万美圆来讲，普通环境下一万千米的运输，能够获得1.5万到2.5万不等的运费的，即是100次运输，差未几能够把投入的钱赚返来，这个速率，也就是不敷10年的时候，快的话，乃至还不到5年，特别是现在，商船的代价猖獗的上涨，因为战役带来的成果，运费从最开端起码翻了4倍，连船的代价都翻了两倍了，如许的话，节俭1200千米摆布，是一个更加较着的数字，说不定遵循运费，三年就足以收回本钱。
换做别人，能够没法短时候，从这些信息当中，找到合适的冲破点，但是王荣民不一样，他就长于从这些纷繁庞大的题目当中，找到答案，很快他就找到了交通这个关头点，当真的阐发之下，要兴建基于中南半岛的大型产业区和物流区的话，他能够依托的，就只要四条铁路了，能够克拉运河的项目获准通过以后，将来中南省铁路会更多，乃至这四条都会有一个庞大的加强，但是那是今后，现在王荣民只能够依托现有的，在海内，繁忙的铁线路，并行4条铁路，乃至是5条的，也不是没有，因为铁路而带来的畅达和便当，窜改了中国人的出行状况，目前的4条铁路，最西的是一条单行线，还没有停止单线构筑，最好的就是贯穿曼谷，万象河内的这一条首要线路，是被修成了三条铁路并行，通行才气最大，别的的两条，都是单线。