终究发明好几任户部尚书、外务府总管，都是涉案数千万两乃至更多，都是吃的铁路、运河扶植款项和运营款项。
中间的临清、淮安等船埠装卸都会的人丁也进一步萎缩，再次挤出了数以十万计的船埠工人。不过幸亏当时铁路扶植也是如火如荼，以是“百万漕工”直接摇身一变成了铁路工人。
前面有附彩蛋章给出大明终究舆图，如果刷不出来的话，也能够看这一段的章节批评，我会在批评里再贴一遍。
不过凡事都是开首难，此前从协和十五年到三十年，铁路都只是在诸如马鞍山铁矿、长兴煤矿之类的矿区小范围试点、磨合改进。协和三十年此次，是第一次跨都会乃至省修远途交通铁路。
这条铁路也算是连接了大明都城和当时最富庶的地区，并且总里程也不长，一共七百里，还都是平原地带不消翻山打洞，也不消颠末大江大河架桥，只要在一些小河和运河上架桥便可。
朱和坦固然让国富民强了，但分派不公的题目，仍然打击着大明。
朱和坦思前想后，晓得圣祖指的是他临终前几年、才发明出来的火车头和蒸汽机船。
一代一代无数的西欧留门生，为了富国强兵，为了制止掉队挨打，前赴后继远渡重洋来大明留学。
（大结局）
这时候连米都城已经建国，具有了英国在北美的十三州。
而大明提早主导了产业歌命以后，跟动技术的溢出，西方仿照者多多极少也会学到一些，并且加快环球的汗青过程。
为此南京大学苏松大学浙江大学和大明科学院的一堆研讨所，还专门现设新的铁路专业，一边造一边研讨一边总结。连人才都得现培养。
东北西北都有了铁路快速运兵到火线的才气后，大明的边患也算是完整减缓了，起码能够保百年承平。
而朝廷一开端预估的铁路红利才气，明显也有很多出入。很多铁路造好后，配套的财产环境并没有起来，一开端还是国防意义大于官方经济意义。
这条路大抵相称于后代的平汉路、粤汉路，只是少掉了长沙以南到广州的部分。
最后七年的艰苦摸索期畴昔后，大明的工程类研讨所、院校气力也是以大增，培养出了全人类最早的一群铁路基建人才，并且把其他产业部分的技术磨合都兼顾了出去，大明团体的产业气力是以大大上升。
厥后西安的铁路进一步往西延长到兰州，确保了对西北的快速军事调剂。
协和三十年时，技术和鼓吹也都到位了，有识之士有钱之士的思惟也够开放了，朝廷提出修铁路，修好后答应入股者分红的政策，也极大吸引了没处去的社会财产。
协和三十年以后，大明海内赋闲、人浮于事的题目，已经开端逐步严峻了。
最后，修铁路过程中堆集了太多的分派不均、经手人贪墨、打算存在泡沫难以回本，特别是西北东北的铁路当时经济代价不大主如果国防代价，等因而拿富商的钱在为国防填坑了……三十多年积累的怨气，让官方发作本钱改进的呼声越来越高。
但这不代表大明的海内经济运转体系，不会被这小我口题目所打击，农业出产毕竟不需求那么多人丁。
全部天下，被大明这个产业歌命的火车头，带得胡乱疾走，各自争夺。
别的因为没法造桥超越长江黄银河水，铁路比平汉粤汉还多分了两段，一共有四段。卫辉到开封、襄阳到樊城、汉口到武昌，都得下车坐船渡江河。
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