一个车站200列火车的换马需求，一匹马颠末歇息以后，一天能够停止2个时候摆布的持续事情，那么需求800匹马，一个2000里长铁路，需求遍及20个车站，那么起码就需求几1.6万匹马。
在集合破钞了3天的时候，在持续，间断性的停止了的一两个月的时候，对于一些关头性的数据，停止了系列的调剂。
但是它却天然存在，蒙古马队之以是会骑乘母马，不是应为某些恶兴趣，而是真正的战役需求。
极限操纵是不可的，乃至在夜间，也会减少，或者是停止列车的运转，如许减少之下，临时，赵信给这些车站定下的标准，大抵是一天200次的改换。
在蒙古横扫天下的期间，那是技术最不发财的期间，乃至蒙前人的愚笨，也没有甚么科技服从，长途奔袭，这对于后勤要求很高的一个的战役，但是蒙古，只是派出了2个万人队，就开端西征，最远打到了多瑙河。
火车毕竟是轮式的东西，在连成一体的前提下，每向前转动一轮，统统的轮子都是一样的，如许做一个简朴的拨丝摆动，把轮子的转的圈数给记录下来，这个不难处理，一个卡簧和拨丝就能够处理，然后遵循牢固的轮子的长度，便能够获得一个大略的间隔，在加上计时东西的，便可简朴的判定出的速率。
对马的遴选，也有相称的规定，必必如果本来北宋标准以上良马，或者是西夏，辽国的浅显马。
也就是说，在有草的处所，有马的食品的时候，就会有人的食品，这是天赋的创举，也是蒙古马队能够横扫天下的法门。
这个速率，比起后代的精准测距来讲，有较大的偏差，但是能够包管偏差在2米每小时以内，这已经是一个可骇的精度了。
这些最根基的题目处理了以后，终究测试出来的数据，直接决定了今后的布局。
分歧种类的路面，浅显的，完整没有措置的泥土路，砂石路，青砖路，乃至是前面的水泥路，路面的分歧，带来的摩擦力的分歧，也会让马车的极限，慢慢的降落。
相对于马拉火车来讲，这些负重真的很轻，15吨摆布的车厢的，不即是前部压在马身上，那会把马压塌，这是一个光滑大要上面的程度感化力。
列车运转图，在没有电话，电脑和收集的期间，只能够通过牢固的速率，以时钟肯定区间，然后包管在安然间隔之下的行进。
如许才气够拉动火车以较快的速率进步，同时，也对速率停止了监控，这个期间，还没有测距仪如许切确的测试东西，却能够用别的来代替。
那么在极限的状况之下的，包管的充足安然性，遵循50千米为一个节点，也就是的不敷一个时候的时候的，然后会歇息3-4个时候，最多一匹马，一天，不奔驰2个时候以上的，也能够包管充足多的速率。
铁路但是比马车有效力的多，一些毁伤，是在能够接受的范围当中，更加超卓铁路和轮胎，摩擦力更小，马所用的力量也就更少，在安稳的前提下，包管马的利用效力的，用160万匹马，完成10万千米的铁线路，这已经是非常余裕了，但是他们的运货量，能够就是浅显的马车的数十倍，乃至是上百倍的。
这就极大的降落了马的承担，同种环境之下，马能够对峙的更远。
这些数据终究汇总到了一起，赵信通过归纳，并且尽能够留下余量的前提下，终究肯定了铁路的一个根基的数据。
轮换了以后，包管的充足的速率，普通的马，能够停止一两个时候的长时候的奔驰。