而江晨他们现在在这方面是新进者，是弱者，是没有还价还价的资格的。他们想要进入这个市场，想要分这一块大蛋糕的话，那么就应当要遵循人家所制定的标准，遵循人家的端方来。如果不遵循这一套标准，或者不遵循人家的端方来的话，固然看着很英勇，很本性，但是会死的很丢脸的。因为在这些人看来，江晨他们就是来抢食的。只不过为了保护本身那‘真善美’的形象，所以是不会当即采纳甚么行动来停止架空。这倒霉于他们的生长，也分歧适他们的好处。只要江晨他们能够遵循这些人所制定的标准来，那分他一份蛋糕又有甚么的，归正这个市场充足大。并且标准都是他们制定的，这就意味着他们能够随时按照本身的需求来点窜标准。以是只要在这一套标准下，江晨他们是翻不出甚么大浪的，这些人也就没有甚么需求担忧的。
毕竟当时候江晨他们已经抢到一份蛋糕，有饭吃了，固然是让这几家巨擘亏了点，但也不至于急红眼，归正市场充足大。但是如果江晨他们真的敢颠覆这一套标准的话，那无疑是吧用饭的锅给砸了，那估计到时候全部航空方面的统统得利者怕是要跟江晨冒死了。这类天怒人怨的事情，它可干不来，还是你好我好大师好，冷静赢利最为要。君不见，当年我们反对五常理事国，厥后在插手后，就开端保护起来，也没有直接颠覆啊。
面对这些潜伏伤害，搭客但愿获得无毛病的、温馨的、发觉不到伤害的安然观光。只要飞机本身的各项技术和各零部件都达到其飞翔所需求的安然标准之上，飞机才气充分应对这些能够会产生的伤害。如许大师才会有安然感，对飞机和空中飞翔才会信赖。这也是为甚么由这几家航空公司所制定的航空标准，能够这么快得这么多国度认同并且接管实施起来。
航空航天标准的最首要感化是促进全部行业进步和包管产品格量，收缩新产品的试制和出产筹办周期。从而下出世产本钱，公道操纵资本。如许无益于开辟新种类和推行新技术，包管产品的互换性，便于维修和合作。并且无益于对外贸易和国际合作，无益于战时动员和设备军队。而如许的航空航天标准凡是每隔三到五年复审一次，别离予以确认、订正或废除。不过能够参与这项标准制定，考核，或者是点窜的，都是国际上的航空航天制造强国。而这一方面呢，一向是我们的短板，以是天然就与这项标准的制定与考核事情没甚么干系了。
普通来讲，实在是将航空业与航天业归于一起说的，归正都是飞的航空器嘛。航空、航天标准化机构按照航空航天产品的特别要求按规定法度体例和核定的指导性技术文件。航空航天标准触及航空航天产品的设想、试制、实验、出产、利用和贸易活动，并有专业标识和编号。航空航天标准遵循利用范围凡是分为国际标准、地区标准、国度标准、国度军用标准、专业标准、企业标准品级别。
并且江晨他们如果想要生长民用飞机，并且要进军外洋市场的话，那么起首要考虑的就是这一套航空标准。并且在当代航空运输业中，抛开军用飞机不讲，民用航空对飞机飞翔所起首体贴的题目是飞翔安然。飞机飞翔从腾飞、空中飞翔到着陆，全部飞翔过程是一种存在着潜伏伤害的运输过程。高空、高速飞翔，有着三维飞翔轨迹（与汽车的摆布方向比拟，飞机多了凹凸，所以是三维方向节制）和卑劣的飞翔内部环境前提，飞机上有大量的燃油和庞大紧密电子设备，再加上几次无常的风、雨、雪、冰雹、闪电气象和随时能够产生的其他天然风险，如结冰、鸟撞等，包含报酬身分等诸多身分都会给飞机飞翔过程形成毛病，乃至变乱，危及乘员生命安然。