方才驶出朴茨茅斯港时，因为航道上船只麋集，罗莎利娅号只开动了一半的动力，用2个螺旋桨半速推动，以10节的航速，渐渐的拐上了英吉利海峡中的主航道，然后就开端生起残剩的锅炉，驱动着两外两台蒸汽轮机，用4只螺旋桨一起推动，全速驶向大西洋深处。
在当时欧洲人的眼里，英国邮船是最好的，德国邮船也不错，法国和美国邮船能够拼集做，但是一条台湾制作的邮船，就不是大师能够等闲认同的了，先不说那昂扬的票价花的冤不冤，就算是白给票，你这个船的安然xing能也不能不考虑啊，万一沉在半路上，固然有保险公司赔钱，但是人都死了，要钱如何花啊。
这个时候的欧洲贵族的信誉真是没的说，就在罗莎利娅号颠末一周的修改，从美国纽约出发返国的时候，英国国王乔治五世的庆祝电报也来到了刘芾的手中，电报中不但庆祝了罗莎利娅号获得的巨大成绩，还就台湾造船厂和英国造船厂之间的合作事件停止了安排，那就是聘请刘芾或者台湾造船方面的卖力人前去英国，就英国与台湾官方造船业的合作事件停止构和。
看到这封电报的说话刘芾也乐了，这位大英帝国的国王外加印度天子也真是讲信誉还好面子，输了就说输了，还不成，不但不说认输，还把输给人家的赌注变成了合作项目，刘芾真想问问乔治五世的案牍是哪位，如果能够的话能不能挖到台湾的交际部里来，像他这类高程度的漂赤伎俩，在交际部中任职是绰绰不足。
()从朴茨茅斯解缆，到纽约港，约莫有5000多千米的间隔，也就是2800多海里。因为大西洋洋流的感化，从美国东海岸到英国从西向东飞行速率比较快一些，而从英国解缆，向西驶往美国速率要慢一点。
就在刘芾筹算在最后2个礼拜里，3折或者1折出售船票，不计本钱也要拿下蓝飘带奖的时候，俄然从英国和德都城发来了一大堆订票申请，并且大多数都是预定的一等舱以上的房间。
1911年7月24ri，罗莎利娅号满载着1500多名搭客，在几艘驳船的推拉下，缓缓的分开了朴茨茅斯的船埠，“呜呜”的拉响了告别的汽笛，开端了它的第一次正式飞行。
合作就合作，毕竟是老迈帝国的国王，留点面子也普通。因而刘芾拜托了大卫的老婆，让她就先别急着和大卫团聚了，再跟着罗莎利娅号跑一趟英国，去和那些英国本钱家们好好谈一谈，看看本身赢的东西啥时候能给本身。
在当时，比来一艘获得西行蓝飘带奖的英国邮船毛里塔尼亚号，它用时4天22小时53分钟，均匀速率23.61节。固然毛里塔尼亚号是从利物浦解缆前去纽约，比罗莎利娅号从朴茨茅斯解缆到纽约略微近了一些，不过蓝飘带奖不是考量船只的总耗时，而是采取比较均匀时速的体例来决定这些从分歧起点解缆，到分歧起点的统统高出大西洋的邮船的速率。
这些订票的人根基都是德国和英国中那些有头有脸的贵族和大贩子，他们都是大卫和海伦娜操纵本身的干系拉来的客户，并且作为海伦娜航运公司名义上的董事长，大卫的老婆海伦娜也豁出了去了，亲身赶到伦敦，并宣布将作为公司的代表，一起跟从罗莎莉亚号做第一次大西洋之旅。
不过刘芾在接到这个动静今后，并不担忧，因为他晓得，在来岁，这艘豪华邮船将会立名全天下，但是让它成名的不是它的豪华或者是它的先进，而是它所形成的悲剧，这艘名叫“泰坦尼克号”并号称永不淹没的大型邮船将在驶离港口不久，就在大西洋上撞上一座冰山从而导致淹没，而船上的大部分职员因为救生艇不敷而得不到救济，全都淹死在冰冷的大西洋海水中。