但是请重视，在埃及现有的法律体系当中，并没有对汽车产品市场准入办理的详细要求。或者是甚么其他的法度和技术标准，以及法律法规。
外洋汽车进入埃及，仅仅需求装船前的检测陈述和使馆认证的票据，就完！事儿！了！
而政策可就多了，除了百分之50%的运费补助，10%的的资金返还，以及“一带一起”带来的优惠以外。埃及因其海内的贫苦线以下人丁浩繁，以是野生也是便宜的一逼。
之前在看到个人市场部发过来的这些质料以后，李凡愚都流口水了、
CKD代表汽车零件及总成税率，CBU代表整车税率！
以“鼓励本地组装，促进零部件制造业和汽车产业生长”为首要导向，只要在埃及本地组装，车辆售价45%的零部件在埃及境内采购，便能够享用一系列的优惠套餐。
没错……比拟于李凡愚之前阿谁时空里，中国完税代价加关税，加消耗税再加增值税的税收形式来讲，的确特么知己……
除此以外另有一个百分之十五的消耗税，对于汽车商来讲啥都没有了。
不但是如许，在中华与埃及达成的“一带一起”政策当中规定；中华企业去埃及投资，还特么能够享用更低的税收和白菜价的企业用地……
现在固然好了一点儿了，但是打2011年开端，海内局势的动乱已经对百姓经济形成了严峻打击。以是即便现在相抵消停了下来，出于规复活产，增收节支这两方面来考虑，对于汽车入口的政策仍然办理的非常宽松。
因而，埃及当局为体味决本身没有，但是群众需求汽车这个题目，便制定了一套让全天下车企都趋之若鹜的税收政策；CKD10%！CBU1.6L以下45%，1.6L-2.0L之间100%，大于2.0L才135%！
不去埃及建厂，再对非洲市场缓缓图之......
但是这个奇葩到连羁系法规都没有的国度，却对汽车财产做出了一个在全天下范围内最最最诱人的政策；
第一步，就是埃及的海内市场、
因为海内哄啊……各种政权左争右夺，你方唱罢我退场，谁特么故意机去管你汽车出入口的事儿？
在李凡愚看来，这些前提，完整特么是为了宏光而制定的！
按照COMESA在09年制定的规定，对共同市场内达到本地化出产比率的汽车产品，相互予以低关税或零关税贸易优惠。
而因为起海内没有自主的汽车财产，以是对汽车认证标准宽松的的确就跟没有一样！
但是首要的，更首要的！
这些国度中低支出群体占绝大多数，团体采办力偏低。而因为这些国度的气候前提以及门路运输环境的限定，住民在购车时，代价和门路适应性成为考虑的首要身分。
而其海内对汽车行业的羁系部分也极其不健全，只要一个简称为EOS的“埃及标准化与质量构造”。
都对不起那些待束缚的黑叔叔！
但是现在这个天下，非论你国度多穷，衣食住行这四方面都是刚性需求。详细到跟李凡愚有干系的就是，再穷他埃及的群众也得有车开！
是埃及和非洲的大部分国度都缔结了自在贸易和谈，建立了共同市场——比如简称为COMESA的“非洲东南部共同市场”。
而为了摆脱自2011年期每年近10%的通货收缩，埃及当局现在更是多方寻求国际援助，吸引外洋资产在其海内停止投资，以达到改良民生的目标。
这尼玛的确就跟一个部下女人没人帮衬的老鸨子一样，站在大街上对满大街的男人喊着：“大爷们，我求求你们来吧！嫖资打八折，玩儿完以后再给你返还百分之十，并且报销半额盘费哦亲！”