就说在汗青为窜改前阿谁时空当中吧，Q5能够说是奥迪旗下最有特性，也是最没特性的一款车了。
这也使得，他能够跟个人市场部和运营部心安理得的交代，对Q5停止“正信奥迪全新一代全能活动型SUV”的鼓吹！
但是汽车搭载了这个东西，那么题目就来了。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了那也无妨，固然动力仍然存在，但这个会自转的棍子就会动员阿谁没有被卡死的轮子转动。
但是既然李凡愚想将这款车投放到市场上去，那么就必定不做坑爹的事情。德国人能够到中华市场上坑钱，但是李凡愚做车，但是要卖给父老乡亲们的！
这一项窜改不消多说，是为了婚配生物柴油破壁打算的首要一环。以是就算不考虑晋升Q5的机能，也是必必要做的。
但是讲事理，汽车在转弯的时候也会有一样的题目。如果还是采取一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会遭到严峻的毁伤。
一样是在一侧车轮卡死，一侧车轮打滑的环境下。如果用差速锁将差速器锁死，让两个半轴变成硬链接的形式，就能让动力能够普通的通报到阿谁“静止”的车轮上。
还好马车的车轮是木头做的，耐磨……而马又傻乎乎的，不晓得两轮转速分歧会让它好累......
差速器壳体内里的一组行星齿轮便能够笼统地看作为只要一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子能够链接两侧的半轴，并动员两个半轴扭转。
如果两侧的车辆遭到的摩擦力是不异的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也不异；如果有一侧车轮遭到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会产生自转，如许在不窜改公转转速的环境加上自转，便能够达到两侧转速不一样的目标。
除了将RS上搭载的进级加强版七速双聚散植入到旗舰版本，晋升换挡速率与公路机能以外。李凡愚又将一款源自于凯迪拉克的8AT主动变速箱，与柴油动力版本搭配，进一步晋升了车辆的稳定性与地扭矩下的动力输出。
以是，在李凡愚的内心以为，Q5这款车如果当轿车开，那绝对是能够的。乘坐感根基与A4不异。但是要出去越野，那从速歇了。
这类差速锁平时是不能开的，在正产行驶时如果开了，那么会对车轮轴产生破坏，以是需求在时速低于5KM/h的环境动手动开启。
如果再加上更多的棍子，也就构成了齿轮，即行星齿轮，也是差速器的核心部分。
李凡愚为Q5全系搭载的这个差速锁，实在就是一特别陈腐的东西。出产本钱只要二百多块钱，这么昂贵的本钱，意味这东西的布局并不庞大。
徐复方卖力的Q5部分也已经全数搞定。
这个技术，固然不是甚么新奇玩应儿，但是却仍然是市场上大多数越野车行的必备利器。
听着挺高大上，但是这类技术实在就是通过一组星型齿轮来实现两边车轮的转速分歧；
除了本来的ZGX888系列的汽油2.0TFSI和2.0FSI两款汽油版本发动机以外，增加更加强越野机能的3.0TDI的涡轮增压柴油版本发动机。
就是这么一个简朴卤莽的东西，却能够大大进步Q5在非铺装路面乃至是极限路面上的通过脱困机能！
但是换一句话；不谈越野咱买更便宜的A4好不好呢？
如许两侧的车轮都能够获得不异的动力，使车辆能够摆脱窘境。
在上市之初，Q5独一为人所称道的，就是装备当时已经在赛场上叱咤风云的quattro全时四驱体系，以及号称“活络的情势布局”，但是当初将还不成熟的七速双聚散搭载到车款车上，因为其有限的接受才气，电控单位在节制动力参与时车辆动力的表示相称有力，乃至是无法。并且固然奥迪宣称它是一款“动感而全能的SUV”，但是并未在这款车上装备一些诸如差速锁和轮间限滑配置，使得这款“全能”的SUV越野机能大打扣头。