钱塘潮每天午后是最高的时候，半夜也有一趟小潮，凌晨和傍晚则是水位最低的时候点，在这两个点，浙江水位与大运河的水位差异，只在戋戋两尺以内，有些日子乃至只稀有寸。以隋朝时的绞盘传动机构，顶住数寸落差的水压开闸，还是很轻易做到的。
当天傍晚，军人彟便带着十几艘的船队，沿着船闸南下，度过浙江，进入曹娥江和浙东运河，前去越州和明州停止破冰式的商路摸索，或许来岁，越州特产的加饭酒，就能不颠末换船倒腾，直接运往北方，两浙的水路贸易，会被完整盘活成一盘贯穿全局的棋。
如果翻开中国舆图，对比一下隋朝运河和元明运河的走向差别，能够看到隋朝运河即使为了以洛阳为中间，导致大段大段的河段没法取直，但是即便如此，仍然没法解释隋朝通济渠在到了黄河以南的滑州以后，为甚么另有两三百里的与黄河平行的河段，直到汴州才汇入黄河。
以是，隋朝的时候，从技术上，底子不存在处理大落差河道之间的野生运河相同技术，这个期间没有船闸，没有任何调蓄水位的大型工程机器机构。隋朝大运河到了滑州以后不得不再沿着黄河挖平行渠直到汴州，多出来的这部分事情量，就是因为只要到了汴州四周，通济渠和黄河的水位才气差未几持平，而如果直接在滑州就打通的话，大运河就会因为水位高于黄河而导致运河水直接全数灌进黄河，把运河抽干。从这个角度来讲，后代的人不得不感慨隋朝那位将作大匠宇文恺的惊人艺业——宇文恺在运河选址的时候，实在是相称于做了非常详确的勘察事情，体味了数千里河段上黄河淮河长江每一个点的水位海拔，然后找出了黄淮江水水面等海拔的点，将其连接起来，实现了运河的静水。
人类汗青上，直到16～17世纪，当远在西欧的荷兰人，开端争夺他们从西班牙统治下独立的奇迹时，在尼德兰和弗兰德斯的地盘上，他们初次发明了人字闸这类机构，让人类的运河工程进入了一个新的期间。那种人字闸需求人们对于大型水力鞭策机器地技术利用达到一个很高的高度才气利用，按说，中国的隋朝还不是实现这一点的机会——固然萧铣已经在挖泥船上发明出了简朴到如同自行车踏板与轮轴之间的齿链传动体系，但是工程机器的大型化一向是一个困难，能够造出传输数吨力矩的传动机构，并不代表就能做出传输数百吨力矩的传动机构。（力矩的单位当然不是吨，但这也不是物理书，会心便可。）
一个包工头最大的胜利，就是当设备技术还存在瓶颈的时候，操纵工程工艺和勘察的精益求精，把一个没有可复制性的工程做下来。面向产品的工程师，永久寻求的是本身产品的兼容性合用范围的可复制性。而面向工程的工程师，永久寻求恰好背面的极致：利用一样的设备质料，通过工程本身勘察与设想的独到，做出不成复制的佳构。这才是设想师和发明家两极代价的表现。
并且，这一设想另有一个很绝的处所，那就是它完整不怕抄袭——如果换一个有水位落差的河段，要复制萧铣明天在这里的胜利，那是绝对做不到的。现在的技术气力，只能够在潮汐涨落非常较着并且涨潮时天然河道与运河几近无水位差这个非常特别的环境下阐扬感化。也只要在如许的特别环境，能让人字闸提早千年问世。
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元明时候的运河之以是取直，从动机上来讲，是因为政治中间北移到漂亮，洛阳不再有大量驻军，也不需求南粮漕运囤积至此。但是从技术角度来讲，倒也不是因为元明时候修运河的技术进步了，导致他们能够节流这个间隔；而是因为南宋末年时（1194年），金国土地上的那次史上最大黄河改道夺淮入海，窜改了黄淮流域的水文环境，客观上降落了运河取直的技术难度。在中原大湖中排得上号的洪泽湖，以及其他相对不那么驰名的高邮湖等等，就是淮河落空入海口后淤积出来的堰塞湖。如果没有那次黄河改道，以元明两朝的工程技术，要把大运河修成京杭直通，仍然是不太轻易做到的。