这个就比较专业，美满是为比赛做出的设想！
别的，因为比较感兴趣，赵枫还看了这个部分对于气动方面有所晋升的道理！
值得一提的是这台车具有包含STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶形式！
在Trofeo形式下，全车体系专为枯燥路面停止了优化以实现赛道最快圈速。
改天让何军安排人将这两台车运到赛车场跑两圈儿去！
但是本来想到明天的那台布加迪老爷车，还揣摩明天能够也是一台老爷车呢，没想到体系又嘉奖了本身一台最新款的兰博基尼飓风！
超出机能这一块儿，赵枫看到了前面对于这台跑车的表面设想的先容！
以是临时在赛车上内跑一跑就算了！
好半天，赵枫才回过神！
这也算是进入了三秒俱乐部！
兰博基尼飓风Huracán STO是兰博基尼Huracán 系列推出的最新车型！
恰好，也顺手带着赵爸和赵妈一道去香江玩两天！
三种形式，根基上能够满足这台车能够行走的大部分路面！
Pioggia（湿地）形式针对潮湿路面停止了牵引力节制、扭矩矢量分派、后轮转向和ABS防抱死刹车体系的优化调校。
想到这里，检察质料的时候，赵枫都更加聚精会神了！
不过看着还是相称帅气的！
想到这里，赵枫顿时揣摩起来！
不得不说，赵枫感觉这台车就像是舞台上最后压轴的那一名，不然兰博基尼应当没需求做出这么多的全新设想！
不过，赵枫想起来了，仿佛这是本身获得的第一台兰博基尼飓风系列的超跑！
这个被定名为“cofango”的部分是由兰博基尼设想师设想的将前舱盖、翼子板和前包抄构成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包抄一体的翼子板（parafango）相连络。这一设想灵感源自于上个世纪的兰博基尼Miura(参数|图片)这一款车型，不但减轻了车身重量，更可在比赛中节流换件时候。
赵枫看了一下质料，这一台兰博基尼飓风STO的涂装是标准的官方配色，蓝色涂装搭配橙色的线条！
究竟上也是如此，这台车应当是兰博基尼飓风的最后一款量产车型了！
看到这里，赵枫大抵也明白甚么意义了！
源自Super Trofeo EVO车型的全新后翼子板能够在减小顶风面积、降落阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的团体氛围动力学效力。位于Huracán STO后翼子板上的NACA进气口也能够作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力丧失。
目前这台Huracán STO搭载了640马力的天然吸气式V10发动机，在6，500转/分时可输出565牛•米的扭矩。采取后轮驱动情势的Huracán STO从静止加快至100千米/小时仅需3秒，0- 200千米/小时的加快时候仅为9秒，最高时速可达310千米/小时。
由此，Huracán STO的氛围动力学均衡可按照分歧的驾驶气势和驾驶前提产生13%的高低浮动。
而看着高清大图的赵枫，也重视到了兰博基尼飓风STO的引擎盖！
顺手默念一声“签到！”
跑车这个范例确切离不开一些比较超卓的气动设想！就像是这台车后翼子板也是一样！
这个代价也不算是太高！
“签到胜利！恭喜宿主获得嘉奖兰博基尼飓风Huracán STO超跑一台！”
毕竟传闻这款门路合规的超等跑车灵感来自兰博基尼Squadra Corse赛事活动部分的赛车传承：单一品牌赛事用车——Huracán Super Trofeo EVO赛车系列，以及3次博得戴通纳24小时耐力赛和2次博得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán GT3 EVO车型。