超高的尾气温度常常会将排气管烧的通红，路试中布加迪威航排气孔不竭有火舌喷涌而出。
外洋的那些超跑厂商，也确切都是一步一步积累技术才生长起来的！
看到这里，赵枫不由得心生感慨！
起首就是浅显钢材质发动机底子没法接受如此狠恶的活动，以是布加迪大面积利用航天技术中的钛合金材质打造活塞环、缸体等首要部件，当初布加迪的工程师更是豪言发动机的统统部件都如同金饰普通精彩！
接下来就是发动机的测试了！
时候回到2001年，在十九年前，大众个人宣布正在研发中的布加迪新车正式定名为Bugatti Veyron EB 16.4，此中“Veyron”是为了记念布加迪品牌汗青上功劳卓著的工程师Pierre Veyron，它曾驾驶布加迪57S赛车博得1939年勒芒24小时耐力赛冠军。“EB”是其品牌初创人埃托里·布加迪首字母缩写，“16.4”则代表它的发动机具有16个汽缸以及4个涡轮增压器。
处理这些题目才是布加迪威航设想上最困难的题目！
看来海内的车商另有一段路要走！
固然只是看着质料，但是赵枫还是能够感遭到当初的那些工程师们是多么绞尽脑汁为了动力达标而苦思冥想！
庞大的散热系统共同更大的进宇量，这才满足了布加迪威航的散热需求。
为了动力达标，工程师们缔造性的将两台V8发动机奇妙连接在一起，通过鉴戒VR6发动机奇妙的气缸布局及简朴的进排气设想几近完美节制了发动机尺寸及重量，设想出了精美如工艺品的W16发动机。别的为了进一步压榨这台W16的动力极限，工程师在缸体外以加挂情势外挂了四颗涡轮增压器，胜利使其升功率达到92kw/L。
MTS科技公司为威航供应了全套电子元件，他们通过对车身姿势、风速、行驶轨迹等身分的测算，节制尾翼在极短时候内完成运算并做出呼应调剂，能够说为了机能，威航已经被武装到了牙齿。
刹车卡钳利用轻质钛合金材质，前八后六的活塞数量使得这套制动体系非常强大，布加迪官方宣称它能够对车辆施加最大1.3G的制动力。不过即便如此工程师们还是不放心，他们面对的但是一台极速超越400km/h的“怪兽”。
颠末几次参议实验，工程师们终究为威航打造了一套氛围刹车体系，当车辆在220km/h高速行驶时，尾翼升起约15°，速率达到370km/h时尾翼降落到只要2°摆布。而当此时车辆尽力制动时，尾翼将会在0.4秒内升起至55°并呈135°翘起，刹时能为威航供应最大0.68G的制动力。
就像是本身之前在小破站上面看过得大国工匠普通。
究竟上，接下来的资猜中才提到了这一台发动机带来的超强难度！
热量太高的题目，同时还影响了排气体系！
更多的气缸数量意味着出题目的概率更高，传统安装在缸体上的爆震传感器明显没法满足对每个气缸切确监测，布加迪采取了离子流探测技术，异化气在燃烧过程中会开释出带电的离子，并且其数量由燃烧的质量决定，离子流节制装配会在燃烧结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，如许火花塞便成了一个传感器，通过它能够测量出离子流。
难怪布加迪威航一出世就成为天下上速率最快的超等炮车！
要晓得，汽车与空中直接打仗的只要四条轮胎，一旦冲破轮胎极限，那么统统刹车机能都只是空谈。