刹车：通风碳纤陶瓷刹车盘，ABS
在赛车上面，每条赛道都会有分歧的扰流件以及别的附件来达到所需氛围动力学的要求。比如一些低速赛道（蒙特卡洛，匈牙利），就得采取高高压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道（蒙扎，贺根海姆）侧需求低风阻（以及低下压力系数）。但就Enzo来讲，这些统统的分歧的目标要在一套氛围学组件布局中实现。
明显刚才有些困意，但是当现在想要睡着的时候，赵枫又恰好一下睡不着。
看到这里，能够是因为明天早晨也喝了很多酒，以是赵枫还真感受有一丢丢的头昏脑涨！
如果签到了获得个甚么嘉奖，说不定本身一镇静还真睡不着了。
如许的氛围动力学困难必须得采取新的体例来处理，因为这2点是相互冲突的。
对氛围动力负荷节制以及均衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。
本来赵枫还想顺手再签到一下的！
是以，工程师们开辟了一套主动的，集成的氛围动力学套件。通过车辆的工程技术特性以及主动氛围动力学节制使得该车能达到最好的设置以保持稳定。为此，工程师肯定了以下2个所触及的布局。
法拉利恩佐的氛围动力学套件也是相称棒的！
纵向的双氙前大头灯簇，亦显现出与众分歧的脾气特性。
就在这时，赵枫搞俄然感遭到鼻翼之间有一股淡淡的香味。
加快：0-100千米加快小于3.65秒（官方数据，实测曾达到3.2秒）
法拉利恩佐就已经够刺激了。
以是，法拉利恩佐车身上的氛围动力学套件带来的机能但是非常杰出的！
别的其他的表面设想包含蝶翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该体系的挑选，是基于人类工程学的考虑：纵向上升能够使得驾驶员能更加便利的进入坐椅，而车顶部分上升乃至能够让你从上方进入车内。
也不晓得如何回事儿，此次赵枫就睡得很快，也很结壮！
前面的质料也看不下去了！
极速：大于350千米，
放动手机，赵枫随后直接关灯睡觉。
吊挂：前后双叉骨，卷式弹簧，架空减震器
毕竟作为老牌的超跑厂商，氛围动力学作为超跑设想必不成少的一环，法拉利在上个世纪六十年代就开端研讨这一方面。
看着质料内笔墨中段落间的法拉利恩佐的照片，起首是车头，在前端，2个水箱氛围进气口以及中心崛起的部分，美满是F1赛车车鼻的翻版。
赵枫没敢多想！
乃至现在很多的跑车在数据上都没有法拉利恩佐强大。
传动：6速挨次变速，ASR
但是想了想，还是算了吧！
这些数据明显是非常强大的，这里的强大当然是指出法拉利恩佐的极限速率和加快机能！
作为法拉利这个超跑品牌活着纪初的一款全新力作！
看完了表面，驾驶舱内的质料，赵枫也简朴看了一下，随后直接略过，开端看下一部分的氛围动力学套件！
法拉利恩佐表面设想由Pininfarina编缉的气势主题，是要完整的突破以往设想的GTO，F40，F50车型设想的看法，开辟一辆具有全新形体说话的，看似将来派的汽车。
之以是没看驾驶舱内的质料，主如果这辆车的驾驶舱气势还是比较庞大的，以是等甚么时候车子到了，直接开车必定比现在看质料来的直接。
包含表面设想气势、驾驶舱设想气势、氛围动力套件、全新的动力体系等等！
别的就是Enzo的车身侧面，与前翼子板形状构成光鲜对比的，与车轮档板齐平的，狭小的，中心凸起的部分，让人立即的想起F1赛车的侧腹！