颠末开端的打仗以后，冬妮娅给西南航空公司现在的股东们带来了一份没法回绝的建议，一是冬妮娅能够将本技艺上的欧洲航路并入到美国西南航空公司的资产当中，二是高尔基兄弟会旗下的安然能源和西方石油公司将为这家公司供应更加优惠的航空燃油。这两个前提再加上冬妮娅带来的充盈的资金，西南航空公司底子就没有任何回绝的设法，痛快地同意了冬妮娅控股这家公司的要求。
自从谢廖沙让冬妮娅去意大利动手组建航运公司以后，冬妮娅就好久没有回到苏联了，她现在和本身的母亲定居在瑞士。固然不能常常见到谢廖沙，但是两人的豪情并没有是以产生任何窜改，毕竟这些年来所经历的事情绝对不是一个浅显女人能够设想的。
颠末这几年的生长，地中海航运已经成为了环球第二大航运公司，间隔第一大航运公司马士基的差异在慢慢的缩小。不过地中海航运倒是本年环球向船厂下订单最多的航运公司。仅仅上半年就破钞了五十亿美圆订购了将近三十艘巨型油轮。这的确是震惊环球造船市场的一笔订单。
因而在黑石个人的牵线搭桥之下，冬妮娅又拜访了总部位于德克萨斯州达拉斯的一家小型航空公司――美国西南航空公司。黑石个人之以是将这家公司举荐给冬妮娅，因为这家公司的财务布局简朴，资产范围不大，同时办理难度很低，便于没有经历的市场新入者动手。美国西南航空公司具有一百多架飞机，但是这一百多架飞机都是同一的波音737飞机。正因为只要这一种机型，以是就制止了因为多种型号的飞机而激发的飞翔员本钱题目。
施瓦茨曼建议冬妮娅在等一些日子，不要急于决定投资的事情。因为现在的泛美航空公司已经负债累累，并且又因为是美国标记性的航空公司，在全天下范围内运营着买卖，以是泛美航空的飞机常常成为可骇分子帮衬的目标。何况现在美国经济还是不景气，豪华洲际航空观光的市场大不如前。泛美航空的运营状况确切非常糟糕，但是他的老敌手达美航空，美联航的运营状况也没好到那里去。
冬妮娅的手上现在具有一家航空货运公司，运营着华沙来往意大利的航空货运停业，现在根基上是为高尔基兄弟会内部利用的。冬妮娅在苏联的时候曾经当过空姐，厥后托谢廖沙的福还成为了构造上重点培养的工具，曾经在办理岗亭上干过一段时候，还在苏联的航空办理学院学习过。对于民用航空业的热忱让冬妮娅一向都想进入这一范畴。
冬妮娅上任以后的第一步，就是把公司统统飞机上的商务舱全数给拆了，并且全数换上了浅显舱的座椅。如许一架飞机便能够再多带几名搭客了。固然商务舱和甲等舱能够带来更多的收益，但是冬妮亚自以为在这方面西南航空公司就算再如何尽力也是不成能比得上泛美航空公司的，以是干脆就痛快的放弃了，专注于西南航空公司能做好的东西。
冬妮娅的团队运营的是残暴的航运业，天然晓得如何评价一家公司的合作力，那就是本钱，比起反美航空那种高大上的多机型豪华机队，这类单一机型的航空公司反而更对冬妮娅的胃口。
这类征象归根结底是因为掣肘航空财产的身分实在太多了，包含国际油价，政治局势，经济景气度等身分。这并不是一门轻易的买卖。因而在颠末沉思熟虑以后，冬妮娅判定放弃了并购天下第一的泛美航空公司的打算，决定在美国收买一家小一点的航空公司，就像运营航运买卖一样，稳扎稳打步步为营。