现在中国成为了国际汽车巨擘的竞技场，环球各大汽车企业在海内同台竞技。伴随他们进入中国设厂，在汽车钢板上也带出去很多分歧的标准。
“现在我们宝钢只能是我们出产甚么，你们客户就要甚么！接下来我的事情重点是要把宝钢变成你们需求甚么，我们就出产甚么，再高一些要求就是像德国蒂森克虏伯还能给出其他挑选供应给你们客户。”
在一辆当代化汽车中，有56%的质料是钢，此中车身部件占有了40%，钢铁采购本钱是一项非常首要的节制项目。
颠末量年的演变，目前线都城有各自的轿车用钢体系，而我国还未构成一个同一的汽车板标准。
此中A类重点计谋投资者已经有中国石化、中国煤炭收支口公司、久事公司（沪江市当局所属财务投资平台）、上汽个人等。至于B类投资者就有将近400多家入围，很多都是基金办理公司之类的法人投资者。
从国度计谋上阐发，将来海内汽车市场群雄逐鹿，外洋巨擘纷繁设厂，那么对车用钢板的要求必然很畅旺。为了包管国度经济安然，像汽车钢板如许的妙技术产品，中心必然会要求海内出产替代品，不能把利润都送给外洋钢铁巨擘。这也能算是必然意义上的市场换技术，外洋钢铁巨擘想要中国广漠的市场，就必须拿出新技术来和中国钢铁企业合伙。
这实在和韩皓有异曲同工之处，想不到跟这个身上带有呆板工程师印记的铁娘子，目光如此长远，共同话题下两人谈得很镇静。
1958年大跃进时“超英赶美”天下大炼钢，国度策动大众活动把家里锅碗瓢盆任何跟金属有关的东西，都扔进了小高炉化为一堆堆钢渣。计谋是精确的，但不实在际体例体例都过分极度，重量不重质，弄出了百姓经济一地鸡毛的困难局面。
中原产业有兴趣的话，当然算是A类计谋投资者，将来钢铁和汽车两大巨擘的合作能够碰撞出很多美好的火花。
“你们是独一走在我们企业思路之前的工具，坦白而言固然我们在海内处于必然抢先职位，但在国际上宝钢还处于非常原始掉队阶段。像德国的蒂森克虏伯钢铁公司，面对汽车客户要求做个白车身，他们能够供应三种体例供挑选：一种计划机能最好，但本钱最高；一种计划是遵循客户要求来供应；另有一种是本钱最低的方面，但机能普通。三种计划任一供客户来终究挑选。”
中原产业的股票又停牌了，对外公布的信息还是是有严峻投资事件公布，这让金融市场又是一大片存眷。
宝钢到底在海内同类企业中处于何种职位，从以下数据能够直观体味。
遵循当时投资打算，宝钢扶植需求300亿投资，而当时天下群众在银行中的小我储备一共是180亿，国度财务支出为每年800亿。
面对被称为宝钢内部铁娘子的总经理谢华茹，韩皓没有坦白本身的计谋企图。
据悉，宝钢已经筹办和新日铁合伙组建新的汽车公用钢板合伙公司，引进日方最早进的技术，将来出产合适海内汽车市场的镀锌板产品。伴随本田和丰田进入中国，在车用钢板上需求很激烈，新日铁为了配套需求当场出产。恰好和宝钢的要求一拍即合，两边合伙公司的申请已经上报国度。
看来宝钢的眼界早已经不在海内，而是放眼环球，海内第一已经没法打动宝钢，对方的目标早变成天下第一的钢铁公司。
从一开端的小客户，现在伴随中原汽车产品的热销，中原产业已经成为宝钢海内车用市场大客户之一。