比拟欧洲E-NCAP的40%正面碰撞标准，此次四分之一即25%的碰撞面积更加磨练汽车的安然强度。
当上述两大步调完成以后，美国的发卖收集慢慢建立起来，接下来就是中华个人燃油版汽车大范围操纵美国低关税当局出口登岸，持续抢占美国汽车市场份额。
为了让沃尔沃此后能跟中华个人协同生长，韩皓提出了一个新假想，就是但愿沃尔沃的SPA平台能跟中华个人的盘古平台打通，将来新建立的出产线能够将两家企业的产品实现共线出产。
中华个人已经开端跟IIHS打仗，但愿能将“唐”作为第一辆志愿停止25%碰撞面积测试的车辆，显现出对本身产品的极大信心。
如果真的在美国汽车市场站稳，获得必然市场份额，那么就不会再有人质疑中华个人的跨国汽车巨擘身份。
遵循韩皓的时候表，在特斯拉新车型S公布后，中华个人也将推出在美国的第一款产品，和特斯拉共线出产的纯电动家用汽车。
随后将操纵美国汽车入口关税2.5%的政策，从中国小范围出口汽车销往美国，主打产品将会是异化动力车型，抢占美国这个细分市场，持续保持中国汽车具有新能源技术的形象。
为了和特斯拉的S轿车新品辨别，中华个人将推出的是SUV车型。这款车主如果揭示中华个人具有一流的新能源技术，属于揭示企业形象，让更多美国群众晓得有这其中国品牌。
韩皓筹算现在趁美国汽车市场混乱就进入，他必须还得别的想体例。
共线出产但是一个好主张，除了沃尔沃以外，韩皓还想到另一个合作火伴就是特斯拉。
成熟的美国汽车市场，如果没有IIHS成绩参考，消耗者就不会挑选采办该品牌汽车，是以主机厂只能增加本钱让最低配置车型通过IIHS的各项考核。
遵循特斯拉S型号轿车的开辟进度，其将能够在年底前表态并公布量产打算，届时纯电动的“唐”也将以特斯拉表切身份登岸美国市场，来岁第一季度就会开启中国汽车反攻北美市场的新篇章。
激发此项假想的直接本源就是中华个人筹办进入美国市场，是以在北美本地建厂是必定之举。将来沃尔沃和中华汽车都能在同一家工厂共线出产，这将极大降落本钱，节流巨额投资。别的，共线出产的话，实际上韩皓操纵了沃尔沃技术来为新表态的中华汽车背书，让美国群众更轻易接管来自中国的汽车产品。
看上去碰撞测试获得了胜利，这辆纯电动的“唐”颠末端全新改进，特别在前防撞梁左边驾驶位前面停止了重新加固设想，并操纵电脑摹拟将其和车身团体布局整合，接受住了25%的碰撞面积磨练。
当然沃尔沃也不会只被吸血透支品牌，中华汽车将和其在美国乃至欧洲地区建立合伙公司共同运营分享利润。
从消耗者安然角度，这是最好的挑选，最低配置安然系数充足的话，采办高配置就更不消忧愁。
伴随沃尔沃新一代车型XC60落地还要2年时候，意味着新工厂扶植也必须等候较长时候。
在韩皓入主沃尔沃后召开初次董事会不久，就有一个来自沃尔沃技术专家团队到达江州，他们身上负担着一个非常首要的特别任务。
遵循日韩汽车出口经历，待来自中国的入口汽车数量高达必然程度，美国当局势需求求对中国汽车停止限定，极有能够激发两国之间的贸易摩擦。这个时候，到北美自贸区建厂投资就顺水推舟成行，中华个人开端真正落地扎根北美市场。