从北京通向各省会的路面修建得最宽最好，称之为官马通衢，简称官路；从各省会通向各处所首要都会的比如州府及首要县城的门路称为通衢；联通各县及州里的门路称之为巷子。官路和通衢相隔必然间隔便有驿站和官亭，供来往客商打尖歇脚。
除此以外，一些首要的工厂、矿产也开端自行修建官道，用以货色的运出。
全部满清，以北都城为中间，在本来明朝和前朝的官道根本上，修建了满清特性的官道体系。
而在官府层面，特别是满清王朝，为促进税收的收取和粮食的征调，同时更加了兵力的变更便利，特别是马队所需的门路，以更好地保护统治，满清一朝对于官道的整修非常看重。
全部中华帝国境内的船只范例千差万别，但团体算起来，一共四个范例：大轮船、小轮船、民船和竹筏。
而其他的各省、府、县都设有分歧级别的官道工程局，用于修建各级官道。即便是一个小县，也有常设几十号人、特别时候上百号人的官道工程局，专门修建本地的官道以及对已经通行投用的官道停止养护。当然，这些资金，有四分之一是朝廷和省府拨付，有四分之一是由县财务直接列支，而别的的一半多，则首要靠本地的乡绅、商贾等停止捐助。
通过这3740家水运公司，上百万吨总载重量的客、货商船，将天下各地大部分能通航的地区的物质进交运输，有效促进了贸易的展开，更使得各种商品脱销在天下各地，代价也大为降落，让帝国百姓获得了诸多实惠。
按照第二个五年打算中的门路修建任务，天下通行的公路要达到25万千米，而现在，按照交通部的统计，官道马路实际上也就是对应后代的国道来讲，已经达到8万千米；而省级府级的官道通衢，也就是对应后代的省道，达到11万千米；其他县乡门路这类县道也达到了9万千米，合计起来，已经超越了原定的25万千米打算，达到了28万千米。
像本来的香港、广州、厦门、福州、宁波、上海、登州、天津就是大型本地或远洋港口都会，现在颠末海运的催天生长，这些处所更加成为收支口贸易的集合地和四周工商货色的集散地。而此中的广州、福州、上海本身就是特大船埠，本来就是七八十万人丁以上的大城，现在颠末帝国十来年的生长，已经大肆扩大，均称为超越百万以上人丁的特多数会。特别是广州城，本来人丁就已经超百万，现在特别颠末中华帝国的十余年景长，已经成为天下第一多数会，人丁直超200万之巨。而这此中，作为海港船埠，同时又是河运重地，水路航运成为这些都会强大的首要启事。
除此以外，民船和竹筏也起到了很好的弥补感化。民船实际上就是本来满清遗留下来的内河木帆船，乃至运河上人力拖沓的拖船，绝大部分都只稀有十吨乃至十几吨，少量的超越百吨。除了本来遗留下来的，另有少数官方的小型造船厂和河港的船工匠人制造这类木帆船，但数量和吨位与蒸汽轮船比拟，已经占比很小了。
中华帝国边境广宽，并且，地形庞大，除了北方的中原要地一些平原以外，其他的江南水乡首要靠的河网船运，而其他的一些南边丘陵地区掺杂在山岭之间，门路修建不易，像福建、贵州之类的处所更是崇山峻岭，门路修建非常困难。不过，在经历数千年的光辉文明以后，帝国本土的官道扶植饶有范围。历朝历代都修建官道，就算再败北卑劣的王朝，也不成能做出用心损毁门路的事情来。