现在h1换上了液冷的梅林动机，它的12个气缸是呈“V”字型摆列的，横截面要小很多。如许一来，h1便能够改用尖锥形机头，大大减少飞翔中的氛围阻力。改进后的h1之以是在度上有这么大的进步，除了动机马力更加微弱外，飞机氛围动力布局的优化也是一个首要启事。
如果这批c-47运输机，6军航空队真的有急用，约翰倒是能想想体例，对道格拉斯公司施加点影响力。但现在，6军航空队本身都没想好如何利用这批运输机呢。6军部高层在乎的压根就不是这批飞机甚么时候能托付的题目，而是不能比水兵晚的题目。
这也不难了解，对于道格拉斯公司来讲，目前民用客机dc-3不管是销量还是利润都比军用运输机c-47大很多。他们当然会先做更赢利的买卖，军方的订单能拖就拖呗。等实在拖不下去了，他们再从出产线上挑一批dnetbsp; 归正dc-3改装c-47轻易至极。把舱门改大，机翼耽误，驾驶舱后背增加个观察窗，打消统统内部装潢，舱壁加装帆布折叠椅，加强机舱地板，设置牢固索，安装机腹挂钩，然后就齐活了，一共也用不了几天的时候。
等约翰和范登堡一行赶到位于加利福尼亚圣莫妮卡的道格拉斯公司时，他们现6军航空队的高层真的是想多了。 固然道格拉斯公司最后是为美国水兵制造鱼雷轰炸机起家的。但是目前，他们对6军和水兵的订单都一样的――不感兴趣。
新版的h1战役机在形状上最大的窜改，就是机头从扁圆型变成了尖锥型。启事很简朴，h1战役机本来利用的普惠R-134o黄蜂动机是一款气冷活塞动机。它的9个气缸是呈“星”型摆列的，横截面比较大，以是老款的h1的机头是扁圆的。这类形状的机头在利用气冷动机的单引擎飞机中很常见。
手痒的约翰已经顾不上听瑞莫对改进环境停止详细汇报了，他爬进驾驶舱，筹办亲身材验一把高飞翔的快感。坐在驾驶舱里，约翰感受梅林动机的彭湃地动力就像是涌入了本身的血管一样，让他血脉贲张。固然不是极限飞翔的烧友，但约翰还是忍不住做了几个绝技行动。h1杰出的矫捷机能，让他体验到了前所未有的畅快淋漓。约翰确信，h1是他驾驶过的最棒的飞机。
不管这架c-47最后到底干吗用了，归正约翰和范登堡此次的任务算是“美满完成”了。大老远来一趟洛杉矶，约翰如何着也得去休斯飞机公司看一看。趁便看一下瑞莫改进后的新款h1战役机。约翰把范登堡一行也拉去了，筹办好好显摆一下。
趁便多说一句，将总统专机称作“空军一号”是从艾森豪威尔期间开端的。在1953年，总统专机的航空无线电台呼号是“空军861o”，成果有一次总统专机在同一空域内遇见了一架呼号也是“861o”的民航客机。以后为了安然起见，总统专机才开端援引特别呼号“空军一号”，并一向相沿至今。呼应的，总统乘坐的直升机呼号是“水兵6战队一号”。
美国第一架“总统专机”的殊荣在二战期间被一架道格拉斯c-54抢走了，这就是闻名的“圣牛”号。军方的这架c-47之以是在合作中得胜，主如果因为没法安装电梯，以便利坐轮椅的罗斯福高低飞机。
没体例，谁叫人家的dc-3现在卖得这么火呢。以载客量大、机能稳定、运作本钱低、维修保养轻易而著称的dc-3自从1935年问世以来，就开端横扫全部民用航空市场。作为天下上第一款“仅依托运载搭客能够赢利的飞机”，dc-3是目前环球航空公司的选机型。现在不管在美国还是欧洲，只要你搭乘民航客机观光，9o%以上乘坐的都是dnetbsp; 道格拉斯公司的经理奉告约翰，现在各大航空公司的出产订单已经排到了1941年。6军航空队如果想要两三架的话他还能帮着调和调和，整整2o架c-47，说甚么也得比及1942年底才气托付。水兵的那批R4d-1（实在就是与c-47，只不过水兵的编号分歧罢了）也得比及阿谁时候。