并且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们费事折腾的。
究其启事，还是因为特斯拉的老板马斯克，本身就是一个硅谷出身的互联网人，他搞特斯拉的时候，手底下的软件工程师，比汽车工程师多的多，以是，他能够带着大量的软件工程师，在Linux的根本上，为特斯拉研发一套人机体系，这对他来讲不是难事。
这一下就让他抢先了传统汽车企业，起码两到三年的上风，并且李牧有信心把这个上风不竭扩大。
除此以外，车企已经没有别的挑选，让他们本身组建舆图测绘的团队，底子不实际。
如许一来，其他几家车企就更没机遇了。
以是，凡是大的汽车个人，产品线几近都覆盖了每一个级别，包含但不限于两厢、三厢、SUV、掀背、观光、迷你型、小型、中型、大型……
因为汽车这类磨练供应链的财产，就没有谁能够重新到尾甚么都本身把控。
李牧内心也很清楚，追逐这类产业范畴的差异，本身三五年内，乃至十年内都没戏，很多海内车企生长十年乃至更长时候，还在一比一仿照日系车，也没能追的上人家。
这也能看得出，李牧这个重生者对大局以及关头点的把控。
以是只能另辟门路。
这也是为甚么，李牧的思惟里，想做的，是颠覆传统汽车制造业，而不是正面与他们合作。
如果大众和丰田想要开辟出一套导航体系的话，那么它一时半会儿，连完整的数字舆图版权都买不到。
将来，全天下的汽车品牌，谁都不成能用上谷歌舆图。
并且李牧另有一个杀手锏，就是keyhole供应的舆图和导航。
以是，光是这一点，就让其他汽车品牌的车载导航生长行动维艰。
一辆车由成千上万个部件构成，不管是国产车还是日本车，还是美国车，德国车，乃至是法国车，他们的零配件都来自于天下各地。
但是现在的keyhole，不会给丰田、大众、奔驰、宝马任何机遇。
就拿现在海内常见的B级车来讲，日系车有本田的雅阁、丰田的佳美也就是凯美瑞，大众的帕萨特以及别克的君威，汽车厂商之间的合作，根基都环绕着表面和机器配置做文章，向来没有人把合作延长到与传统汽车无关的科技范畴。
而现在，李牧与谷歌、keyhole已经达成了三方和谈，汽车范畴，keyhole的统统根本，以及谷歌在keyhole根本上做的统统创新技术，在汽车范畴都独家给牧野汽车，解除统统同类竞品。
汽车厂商之间的合作本来是甚么样的？
就连乔布斯公布的初代iPhone和前几代iPhone，他们利用的舆图办事还都来自谷歌。
即便是丰田与大众如许的顶尖汽车企业，现在也没有独立打造一套智能人机交互体系的才气与根本。
反观路虎和捷豹，这俩玩意儿现在根基上就是干啥啥不可的土贵族，他们现有的技术战役台，也不适合用来造中端车，而是更合适造中高端车，毕竟这俩品牌现在都没有排量低于的发动机。
而苹果本身的舆图一向到2012年才正式上线，并且在前几年苹果舆图的利用，体验一向非常糟糕。
不但要开辟整套体系，更要把整套体系对应的硬件全数与这套体系做好适配。
起首，keyhole绝对不会受权任何一家与汽车相干的企业，利用keyhole的任何技术和数据。
Android和IOS一旦问世、智妙手机构成趋势，那车载的人机交互体系也天然会迎来大超越，如果用Android来改车机体系，牧野汽车在科技上的抢先程度又将更进一步。