有些手心冒汗的瓦尔克苏，扣问着本身的事情职员。这但是飞翔前最后的查抄，如果飞机飞不起来本身可没体例交差。要晓得动力尝试室内部不止研发喷气式发动机，光是传统的活塞式发动机动力尝试室就在研制好几款。如900马力的星形气冷发动机，1200马力的直缸液冷发动机，另有1350马力的V型液冷发动机，可谓光是航空发动机上就有好多种。
说这架飞机奇特那是因为其连最根基的螺旋桨都没有，整架飞机表面底子就没有没有安装螺旋桨。
“我们胜利了。”
像他如许的人在基地内非常多，大师群情的核心都是这玩意能不能飞起来。而如许的群情声，必定传到正在这架奇特飞机前繁忙的事情职员耳中。面对这些群情声，作为该项目卖力人的瓦尔克苏一点也没有感到惊奇。
跟着试飞员登上飞机策动引擎，F-101号喷气式飞机开端在空中滑行，并且越来越快。
实在喷气式航空动力生长非常早，在自17世纪起，就有人尝试利用蒸汽动力或者内燃机实现能够利用的喷气式发动机，如荷兰物理学家惠更斯。
这名被叫住的多勒夫，耸了耸肩一副你别来问我的神采答复着。“这谁晓得呢。不过传闻这是动力研讨院利沃夫分院的最新服从，或许能够飞起来吧。”
说完后，多勒夫持续说了一句。“不过让我去飞的话，我是不敢的。”
乃至很多项目不但存眷本技艺上的事情，还趁机提早做好下一步的预研筹办。比方他晓得由克里希德卖力的900马力星形气冷发动机项目，就在为接下来的1200马力做前期调研。
胜利的高兴让统统人都为之动容。不轻易啊，这么多年没日没夜的辛苦和尽力，在这一刻获得了开释。这架在天空遨游的独特飞机，也证了然他们的辛苦和尽力没有白搭。
跟着仪表上数字转动的越来越大，
不过这对明天的瓦尔克苏和汉斯・冯・奥安来讲就没那么首要了，起首他们要让这款飞机飞起来才行。
1921年，法国人马克西姆・纪尧姆获得了第一个喷气发动机的专利。他的设想近似轴流式喷气发动机。
在全部天下都在群情埃德尔登上保加利亚王位的时候，在利沃夫郊野的一处防备森严的空军基地内，一群身着蓝色事情服的人正在一架模样奇特的飞机前繁忙着。
在空中测试时这款轴流式喷气发动机产生了5千牛的推力，让两国的科研职员喜出望外。这意味这这款喷气式发动机已经达到利用标准，既然达到了合用标准，那么不去飞一下的确就是让人太难受了。
“好了，接下来持续对其停止测试，大师都打起精力来。”
“……”
“查抄环境如何样了？”
而喷气式发动机的研发，就交到动力尝试室内对喷气式最有研讨的瓦尔克苏手中。而这位瓦尔克苏也不负众望，终究在与德国同僚汉斯・冯・奥安的合作中（罗德合作的服从），将新的喷气式发动机研发胜利。
既然喷气式发动机在外洋不竭的生长，那么做为罗马尼亚首要动力研讨单位，国度动力尝试室不成能对其视而不见。在老院长鲁道夫・狄塞尔的支撑下，国度动力尝试室也在研发的喷气式发动机。
这里需求申明一下，目前鲁道夫・狄塞尔早已不在持续研制柴油机了。已经七十多岁的他跟着柴油机的遍及应用早已功成名就，目前首要由其首要几个对劲弟子持续研发这柴油机。
如许奇特模样的飞机，一样引来了很多空军基地职员的围观。