听上去固然很多，但却也不算多，就算采取最大号的120立方的长罐车，也就能拉一万多吨罢了。
对此陈新倒是感受不成置否。
以是相对比而言，还是轮船这类大运量的运输东西运力更大更划算。
毕竟大部分都是散装的矿石，用集装箱装很轻易对集装箱形成破坏。
但即便如此，也还是很不便利，陈新不得不设想了一款能够通用的货箱才处理题目。
现在好几年畴昔了，陈新很猎奇他们是否拿出了新的更合用化的设想来了。
对于欧洲的环境，陈新无疑是比较体味的，毕竟现在欧洲方面能够给海内供应的货色，绝大部分都是在他一手运营下所获得的产出。
之前货运陆行舰从海内前去欧洲，装货的时候首要利用的是货运集装箱，但从欧洲返来的时候，货色就不好用集装箱来装了。
想到这里，陈新俄然感觉本身或答应以去把那些油轮再操纵起来，归正它们现在正和其他船只一样，绝大部分都冻在港口里，没人去管的话，能够几百年都无人问津，或者干脆会被拆成废旧钢材。
以是当时的做法是对矿石停止开端冶炼，提炼成原矿的矿锭以后再装到集装箱里。
集会所会商的内容还是关于核动力机车的制造和设想方面的题目，除了海内目前国度筹算逐步规复的铁路客运以外，陈新他们所首要会商的还是关于亚欧铁线路贯穿以后的车组体例题目。
目前来讲，欧洲方面输入海内的首要还是以各种矿石以及原油等产业原质料为主，而海内输往欧洲的则以外贸军器和部分粮食，以及糊口物质为主。
至于说厥后北海的油田规复事情，出产出来的油品也面对一样的题目，幸亏当时产量不高，大部分还是供应欧洲防地的后勤需求，只要一部分装桶以后运回了海内。
建宁的火车制造厂内，陈新正和制造厂的人一起开着会。
并且明显，是不成能一列一百多节的火车，全都挂罐车的。
这无疑也就导致了他听着听着就有些走神了，思虑起了欧洲方面的环境。
之前陈新就曾经观光过还在实验当中的核动力列车，此中就有客运车厢，但那都是几年前的事情了，火车制造厂拿出来的也只是一个观点性的设想计划。
但是就在陈新想着这些题目的时候，事情职员俄然说到了一个让他感兴趣的话题。
事情职员说的内容相称的长篇累牍，并且触及到很多专业相干，与会的其别人或许听的是非常用心当真，但对于陈新来讲，这些内容他也就是听一耳朵就过了，此中大部分和他都没有直接的关联。
“遵循欧洲方面的要求，他们但愿开通和我国之间的客运列车，国度固然还没有承诺这件事，但铁道部要求我们拿出一个可行的设想计划来。”事情职员向插手集会的人先容着。
不过现在的话……听着事情职员的先容，看模样是筹算用油罐车来运输了。
“目前来讲，亚欧铁线路最首要的需求还是货运物流方面的需求，是以需求最多的还是通用集装箱货柜车、散装货色的敞车、冷冻食品的冷藏车、运送煤炭圹物谷类的漏斗车和运送汽油等液体的罐车等货运车厢。”一名事情职员正拿着一份陈述，向与会的人做着申明：“这内里以集装箱货柜车的需求量最大，漏斗车也有很大需求，其他的……”
陈新本身倒是能答复这个题目，问也不过是随嘴一问，问过以后既然没人答复他也不在乎，因而问起了另一个题目：“客运列车确切是一个很值得正视的题目，不但是欧洲这边的班列，海内方面国度也成心向规复客运运输的班列，你们现在有成熟的客运列车设想吗？”