对大唐来讲，西伯利亚固然面积广漠，资本丰富，但仍旧不成能是大唐首要的移民目标地。前提比西伯利亚更好的处所实在太多，唐人也相对更偏向于更加暖和缓根本扶植较好的一些地区。这也是一个难以制止的题目，另一名面中的国度，开辟的方向常常是牢固的，因为他们就有这么些处所。沙俄会开辟西伯利亚，美国会开辟西部，巴西会开辟本地高原，都是这个事理。可大唐能够开辟的处所，仿佛太多了，就算是挑遴选拣找重点，也是比较难衡量的。
开辟本地地区抢先要做的，就是交通扶植。在《汉堡条约》正式签订以后，大唐交通部就鞭策了一项严峻项目――亚欧大陆桥。
第二亚欧大陆桥已经建成了一部分。这条铁路有一些近似于另一名面里的第二亚欧大陆桥，不过有些路段并分歧。它的起点一样是江苏连云港，颠末徐州、郑州、西安、兰州到达乌鲁木齐。这条路段在大唐完成中原同一以后的几年内已经修建完成了，因为筹办比较早，很多铁路实际上已经建成通车了十多年。
第一亚欧大陆桥较着的意义就是节制西伯利亚地区，现在也是大唐称呼中的瀚海地区。这条铁路沿线之地也都比较萧瑟，几近是没有甚么城镇的。大唐也希冀铁路的修建能够使得起码铁路沿线能够呈现一些城镇，辐射办理广袤的西伯利亚地区。
这条铁路东起海参崴，然后向西北来到哈尔滨，经********进入西伯利亚，路过赤塔、乌兰乌德、伊尔库茨克等现在要么不存在要么就是一座城堡的处所，顺准噶尔山的方向颠末克拉斯诺亚尔斯克、新西伯利亚、鄂木斯克、秋明，到达叶卡捷琳堡。到这里尚且都是大唐的领地，不过如果持续修建的话，就要颠末其他国度的国土了。大唐打算中，这条铁路是要通过莫斯科、明斯克、华沙、柏林，起点是荷兰的鹿特丹的。
以上三条亚欧大陆桥都无疑能够称为是世纪工程，一旦建成通车，对大唐的影响和意义都是极其深远严峻的。一样，这三条铁路的修建也必须投入巨额的资金，耗时多年，并面对庞大的工程困难。
乌鲁木齐经阿拉山口这一段还没有修建，大唐在打算中是筹办将这条铁路修到另一名面中阿拉木图地点的位置，现在这座都会尚不存在，但明显她是有但愿生长成中亚首要都会的。再往西就跟另一名面的第二亚欧大陆桥分歧了，这条铁路将往西南边向，经比什凯克，再经塔什干、撒马尔罕，持续延长经土库曼纳巴德、马什哈德、伊斯法罕、巴格达，最掉队入属于法国殖民地的叙利亚，经大马士革，最厥后到大唐天方外洋领地中海本地都会海法。
第三条亚欧大陆桥跟前两条很不一样，也是汗青中并未呈现的。它起首从广州肇端，进入广西和云南的几个首要都会，由密支那进入缅甸，最后打穿若开山脉，进入次大陆，通行北印度地区，颠末德里，最后重点是巴基斯坦的卡拉奇。意义上第三亚欧大陆桥是为了增强大唐对南亚节制的，加强东亚和南亚的交换和贸易。这条铁路也将颠末一些英国节制的印度和孟加拉殖民地，大唐先期打仗过英国人了，英国人的反应还算是正面，以是修建题目不大。
不过，几近每一个明智的唐人都清楚，这三条铁路称为大唐称霸亚欧大陆的根本都不为过。大唐节制北美大陆，难度不大，因为那上面几近没有甚么仇敌了，三条承平洋铁路也早早完工，这时候大唐能够躺在承平洋铁路的成绩上不竭鞭策北美本地的生长。而能够想见，一旦三条亚欧大陆桥建成通车，铁路沿线的本地地区也将呈现一波生长高/潮。