一样这条铁路也能够相同西亚波斯、天方等地的生长，大唐会修建铁路支线与这条铁路相连，如同毛细血管相同主动脉，如许一来西亚中亚掉队地区的贸易和交换也能频繁起来，本钱降落敏捷。这条铁路会颠末现在尚不属于大唐的浩罕汗国、布哈拉汗国和希瓦汗国，不过用不了多久，这三个韩国也将跟哈萨克汗国一样终究被并为大唐的省分。
在西伯利亚另有很多俄罗斯人的存在，大唐会将他们遣送返回俄罗斯欧洲本土，并不会给他们核实身份，让他们入籍大唐的。
对大唐来讲，西伯利亚固然面积广漠，资本丰富，但仍旧不成能是大唐首要的移民目标地。前提比西伯利亚更好的处所实在太多，唐人也相对更偏向于更加暖和缓根本扶植较好的一些地区。这也是一个难以制止的题目，另一名面中的国度，开辟的方向常常是牢固的，因为他们就有这么些处所。沙俄会开辟西伯利亚，美国会开辟西部，巴西会开辟本地高原，都是这个事理。可大唐能够开辟的处所，仿佛太多了，就算是挑遴选拣找重点，也是比较难衡量的。
这条铁线路的实际代价比第一亚欧大陆桥更大，陇海线在海内的首要运输代价是不言而喻的，本地的甘肃、陕西、河南等省，都能够通过这条铁路停止贸易，从而鞭策经济的生长。更西北地区的经济扶植更离不了这条铁线路。至于进入中亚以后，这条铁路一样能够让大唐更好的办理中亚地区。不管是从经济繁华还是军过后勤运输方面，第二亚欧大陆桥的感化都能够说是计谋级别的。
第二亚欧大陆桥已经建成了一部分。这条铁路有一些近似于另一名面里的第二亚欧大陆桥，不过有些路段并分歧。它的起点一样是江苏连云港，颠末徐州、郑州、西安、兰州到达乌鲁木齐。这条路段在大唐完成中原同一以后的几年内已经修建完成了，因为筹办比较早，很多铁路实际上已经建成通车了十多年。