李老板笑呵呵的取出了本身的名片夹，抽出一张双手递到了方远面前。
当车轮超出停滞以后，车身会立即稳定，从而制止激烈的打击感能够对驾驶员形成的安然隐患。
方远不假思考的答复说：“操控机能绝对是一流水准。”
方远以为底盘调校方面，宝马是大师，雪铁龙一样不差。
以是即便车主开车比较暴力，过弯不喜好减速，每时每刻都喜好种加快漂移的感受。
“但是……”老胡张嘴还想要说甚么，但是话说到一半便被李老板禁止，表示他听方远解释。
二者都是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，前后下摆臂都是单层冲压钢板材质，都是铸铁的前转向节，铝合金的后转向节……
而在碰到告急刹车、高速并线等状况时，雪铁龙C5底盘对车身的支撑也非常松散有力。
“老胡，你别藐视大众速腾。”李老板对日系车和德系车很熟谙，非常分歧意老胡的观点，“德系车的底盘向来出众，大众新速腾和大众帕萨特同属于MQB平台，在底盘平整度，用料，布局设想等方面和帕萨特差未几，算是很优良了。”
“好处当然多了，雪铁龙C5底盘的稳定性、温馨度等要比大众新速腾强。”
方远畴前去后列举了好长一溜底盘的各个部分，跟着他的详细先容李老板不断点头附和的同时，看向他的目光诧异非常。
现在的环境和门生充分复习测验不一样，方远竟然在没有任何筹办的前提下，没有弄错一个零部件称呼，各种详确的数据，松散的布局对比随口说出，他在二手车行业中摸爬滚打了这么多年，自认是底子没法做到。
比如说雪铁龙C5的前副车架奇妙的设想成了H形，比大众新速腾的一体式前副车架要好。
雪铁龙C5底盘的团体感强，稳定性好，前后悬架弹性、韧性都很出众，对于细碎路面的滤波结果也很棒。
“我算是明白了，雪铁龙C5作为B级车，它的车身尺寸大，车身重，吊挂体系对车身有着不错的支撑，即便调校偏温馨也能包管高速的稳定性。”方远先容的非常详细，李老板算是明白了雪铁龙C5的特性，作为熟谙德系的车商，他弥补说，“大众新速腾一样为了获得高速的稳定性，它的底盘更轻也偏硬。”
当时候林成龙只是简朴的先容两边熟谙，方远也想过主动递上名片，因为太忙了就把这事忘了。
其实在见到李乐志的时，方远就应当和他互换名片，但是当时李乐志仿佛不喜好说话，是四人中最沉闷的一个，并没有表示出和方远厚交的意义。
因为这类铝合金液压衬套是操纵内置的液压油路来其缓冲感化，是以相对于浅显的橡胶衬套，它对于车轮端传来的各种频次震惊的措置更加有效。
“这么多细节分歧？”颠末方远对比二者的用料和布局设想，老胡对两款车熟谙更深切了，只是没想它们大抵不异，却在一些不起眼的零部件上不同这么大，“有甚么好处吗？”
先容过了用料和布局设想，方远接着提及了底盘调校。
过沟过坎时，悬架的回弹速率很快，没有多余的弹跳，即便是高速过减速带，整车也显得非常紧实，不疏松。