德州毫不是最后一个要求汽车安装V2V芯片的地区，不提其他的，光抗起“安然驾驶”的大旗，其他车商就不得不跟进，要晓得消耗者对于每天都要驾驶的汽车，安然方面有多存眷就不消提了，为了本身的小命，不管V2V芯片，是不是鼓吹得那么管用，但必定是要求其他车商也安装的，这无关其他，而是人道！
“汽车会进入新的期间，人车互动、汽车之间的互动、汽车与门路的互动，跟着互联网跟科技期间的到来，这些都会不竭呈现！”
公布会结束当天，立即超越19家车商，跟飞思卡尔签订了和谈，引进飞思卡尔的V2V芯片，这些车商都是为了制止费事，丰田都装了，它们不装的话，那岂不是它们的车不平安？！
不过在小城内，一些风还是不成制止的吹了起来，毕竟对于一座几十万人的小城来讲，各种沾亲带故的人实在是太多了，不成能一点口风都传不出来，哪怕保密的再好，起码都会银行、财务部分，地盘、打算等单位，也多少是要被拉出来共同会商的。
呼唤中间的办公室内，陈楚看着开端筹划的打算，制作机场跟仓储物流，只是楚科进入电商行业的第一步，也是最关头的一步，电商本属于轻本钱，但楚科现在给玩成了重资产，能够会亏蚀，但起码不消担忧被淘汰出局。
这类名誉有效吗，说有效吧，汽车厂商品牌那边，并不如何看重这点，还是考虑汽车芯片的技术跟本钱，但说没用，当用户都承认了飞思卡尔，那就倒逼汽车厂商，如果不装载飞思卡尔的芯片，那就是偷工减料，在坑车主。
新能源这是局势所趋，统统车商都明白，特别是科技跟能源范畴的技术，不竭突飞大进，完整代替石油汽车不成能，但部分范畴，已经开端不竭窜改。
并且汽车芯片门槛高，需求的芯片种类又那么多，底子就不需求担忧合作，只要出场，只是赚多赚少的，飞思卡尔这是放弃了芝麻，获得了明白菜啊！
里奇・贝尔的目光，成心偶然的向着黑石个人的方向看了一眼，现在飞思卡尔亮起了底牌，就是要转型汽车芯片，并且要掀起一场汽车行业的“车联网”期间。
这让其他几家传统老牌汽车芯片厂商，都非常难堪，它们非论是范围还是气力，都比飞思卡尔出众，但现在外界只识飞思卡尔，而不熟谙它们。
即便向飞思卡尔采购的只是V2V芯片，但对于飞思卡尔来讲，这还是是首要的一步，代表了支流车商，都开端跟飞思卡尔开端合作。
但如果晓得将来会进入智妙手机期间，年出货量破十亿台的话，不晓得明天在场的人，不晓得还会不会听里奇・贝尔在这里扯犊子。
除了讲了一通“车联网”的观点以外，里奇・贝尔也必定是要拿出一些干货的，不然如何能惹人入坑。
“飞思卡尔结合楚科旗下3DFX半导体，将共同推出V2V传感器芯片，并且已经跟依多尼斯、特斯拉、丰田达成和谈，应德州门路安然办理局的和谈，这些车辆销往德州的车辆，必须安装V2V传感器芯片。
没有要急着推出一个电商平台，陈楚让吴兴道跟楚科总部办理层那边，先推出一个物流平台出来，楚科要做的第一步，那天然是夺下电商行业范畴中，最首要的一环，物流快递！
面对这类局面，为了不后进，不管飞思卡尔鼓捣的“车联网”观点，到底如何样，包含德州仪器、英飞凌、瑞萨、意法半导体、东芝、博士在内的传统汽车芯片商，都不得不跟进。