“很高吗？”国清山大笑道，“看看你这二十年里，拿出了多少我们一辈子都干不出来的成绩，我可不感觉这个要求有多高。”
秦西航空制造个人公司是不是国际航空发动机公司将来生长的机遇，方明远不晓得，他现在更操心的是发动机个人公司的建立。
方明远点了点头道：“持续和他们磨，俄罗斯那边日子也不好过，研发PD14发动机的总用度就是顺利也得十二亿美圆以上，而要将其投入出产，起码还得再投资四五亿美圆，如许大的投入，对于现在财务捉襟见肘的俄罗斯当局来讲，是很大的压力。而他们还不得不投入，俄罗斯在民用航空发动机方面与西欧国度比拟起来，差异已经很大，如果说再迟延个四五年，再想追逐难度会更大。并且，老毛子也担忧如果说持续长时候迟延下去，我们会甩开他们本身做！”
就像加拿大庞巴迪公司和巴西航空产业公司想要能够与波音公司和空中客车公司平起平座一样，国际航空发动机公司一样也一向胡想着有一天要与通用电气飞机发动机公司、普拉特・惠特尼个人公司和罗尔斯・罗伊斯公司掰掰手腕，成为像它们那样能够在业内有着庞大影响力的公司，但是想要胡想成真，不但仅需求公司上高低下统统人的尽力，机遇也是不成或缺的！秦西航空制造个人公司，会不会就是国际航空发动机公司的阿谁机遇呢？
国际航空发动机公司现在的经济压力也很大，它本来就不算是民用航空发动机的一线厂家，经济危急的发作，使得环球民用航空运输行业对于新飞机的需求呈现了较着的下滑，波音公司和空中客车公司的产销量都呈现了分歧程度的下滑，天然也连带国际航空发动机公司的发动机发卖随之下滑。
秦西航空制造个人公司将来要持续生长强大，做为最大的短板，航空发动机这一块是不得不考虑的。海内的航空发动机制造财产，能够说还处于抽芽阶段，不要说大中型民用客机了，就是军用航空发动机，也间隔国际一流水准差着相称大的间隔，不然的话，就不消向俄罗斯大量采购军用航空发动机了。
PS90涡轮电扇发动机首要装配在俄罗斯的伊尔-96客机、图-204客机和伊尔-76军用运输机上，算是俄罗斯涡轮电扇发动机中的佼佼者。而PD14发动机，则是俄罗斯在二零零六年正式立项现在正在研发中的新型航空发动机。俄罗斯“伊尔库特”公司在2009年莫斯科航展上推出的研发中的新型MS-21客机，就将启用PD14发动机。恰是因为俄罗斯方面表示出了充足的诚意，这才令当局得以批准发动机个人公司的建立。
固然说，以现在中原和俄罗斯之间的干系，采购军用航空发动机除了俄罗斯企业产量能不能跟得上，另有就是是不是非售品外，并没有太多的停滞，但是做为一个大国，航空发动机的需求不能说全数吧，也是绝大部分都依托在外洋企业身上，无疑是一件极其不明智的事情。最好的案例就是当年的阿根廷，现在的伊朗，一旦被限购乃至于制裁，就堕入了无米下锅，乃至于不得不拆东墙补西墙的难堪地步。这是当局所绝对不肯意看到的成果。
固然说，新的发动机个人公司，将来的研产出产方向是商用航空发动机，主如果为国产民用客机供应一颗“大心脏”，但是民用航空发动机和军用航空发动机的技术是有着交集的，一方面能够将我们国度在军用航空发动机上所获得的成绩停止贸易化，以获得更多的资金来持续研发，另一方面，也能够从这里取经，以鞭策国度在军用航空发动机上的研发。