秦西航空制造个人固然说不是纯国企，但是对中原当局的影响力，倒是令波音公司和空中客车公司都不敢忽视。而波音公司和空中客车公司之间的狠恶合作，也使得两边都需求拉拢秦西航空制造个人，以借此来打击对方。当然了，这也是因为秦西航空制造个人在出产MD90客机这条路上，果断地走了下来，并获得了明显的成绩，才有了与空中客车公司和波音公司相对划一对话的资格，不然的话，谁又认你这根葱。
“方少，固然说MD90客机的订单目前另有六十七架，充足我们尽力出产一年零四个多月，但是与国际上其他飞机制造企业比拟起来，我们的订单厚度还差很多。厂里的发卖职员固然都很尽力，但是……”季志刚面有忧色隧道。
秦西航空制造个人也不过是阴差阳错地靠着MD90制造生生地挤了出来，但是直到现在，秦西航空制造个人出产MD90还没有达到出入均衡，美满是靠着秦西机场个人公司和秦西航空公司，另有为波音公司代工出产零部件，才包管了从团体上是红利的局面。但是出产MD90客机的制造本钱在逐年降落，这倒是不争的究竟，现在与最后重启MD90客机组装线时比拟起来，每架MD90客机的亏损已经能够节制在十万元以内，这就是胜利！季志刚信赖，到了二零零六年，MD90客机出产必然能够实现出入均衡并实现红利！
对于空中客车公司董事会的挑选，方明远能够说有着充分的掌控，宿世里他们固然挑选的是津城，但是在这一世里，他们除了挑选奉元别无他选，除非他们放弃将这条总装线放到中原来。能够说，奉元现在已经成为了海内民用客机出产的核心肠点。海内的其他飞机制造公司，固然也在研发着支线客机，但是方明远信赖在相称长的时候里，秦西航空制造个人所把握的MD90和将来会把握的波音717都会肯定秦西航空制造个人在海内民用客机制造业中的职位不成摆荡！毕竟想要突破波音公司和空中客车公司对于大型飞机的把持，又岂是哪么轻易，而想要突破加拿大和巴西航空公司对于支线飞机的把持，一样也不轻易！
“俄罗斯那边我和俄罗斯天然气产业股分公司还在构和，如果说胜利了，俄罗斯天然气产业股分公司旗下就有一家航空公司。届时，MD90客机在高寒地带的表示如果令人对劲的话，我们但是大有可为。”方明远想了想道。
并且MD90客机的出产也大大地动员了海内产业制造的程度，现在的MD90客机除了一些特别的原质料、发动机和一些核心的电子设备还要向外洋采购，其他的零部件已经根基上能够实现国产，而这无疑又会为国产其他的支线飞机的出产奠定出产根本。以是，从这个角度来讲，方明远感觉这些年来出产MD90客机亏损的那些钱，实在还是很值的――钱好赚，行业职位、出产技术却不是那么轻易获得的。
方明远点了点头，秦西航空制造个人的近况还远不能和波音公司、空中客车公司比拟，这两家公司都是年产数百架客机，而手中的订单更是常常稀有千架。固然说订单并不代表着终究的发卖额，但是在国际上，人们遍及性地以订单数和交货数来评价飞机制造商将订单变成现金支出的才气。