去过中原的他，也切身材味过中原高速火车的风驰电掣，他不希冀能够在柬埔寨扶植时速二三百千米的铁路，能够有一条时速达到一百千米以上的铁路，他就极其满足了。并且，这也便利柬埔寨海内几多数会之间的职员和物质来往，更可觉得沿线都会的生长奠定坚固的根本。只是修建当代化铁路，对于现在的柬埔寨当局财务来讲，是一件不成能的事情――柬埔寨背负着近六十亿美圆的内债，每年当局财务都会呈现赤字，拿出几亿乃至是十几亿美圆来修建铁路，如何能够！以是固然说晓得铁路修建好了以后会对经济产生强大的鞭策力，因为这修建用度倒是掏不出来，柬埔寨当局也就只能是眼睁睁地看着。
但是方明远也有些动心，他晓得柬埔寨将来将会成为东南亚诸国中新的旅游热点，金边和西哈努克市，都是本国旅客旅游的重点地区，不管将来这些搭客们是从金边下飞机，还是从西哈努克国际机场出境，想要去另一个都会，目前来讲都不算便当。不到三百千米的路程，坐飞机费事，走公路不说一起颠簸，这速率也是令人叫苦不迭。如果说能够有铁路客运的话，遵循八十千米的时速来计算，四个小时便能够舒畅地到达另一个都会，再加上沿途上的风景，对于这些旅客们来讲，无疑是他们的首选！并且有了铁路也能够规复货运，能够将金边急需的货色和资本运畴昔，也能够将本地的出口货色及时地运到西哈努克港。这对于方家旗下企业在柬埔寨的投资和扩大影响力也是无益的。
不过，方明远内心也很清楚，以柬埔寨目前的经济状况，就是拿下了这劳什子铁路特许运营权，本色意义也不大。绝大部分人丁是农夫，百姓均匀年支出有没有一千美圆都不好说，一月不到一百美圆的支出谁会没事花五美圆从金边跑趟西哈努克港？并且这还是多年之前铁路客运未停止运营时的代价。
“林主任，你就奉告我西哈努克港经济特区目前完成五通一平的地盘有多少？另有多少空余的五通一高山盘？”林启东直截了本地问李现存道。
但是从安龙宁方才的话语里，他也体味了很多环境，不管如何说一手将平地铁路运输公司拉扯起来的他，对于铁路方面的根基知识还是有的。简而言之，就是柬埔寨的这两条铁路全数都是米轨单线铁路，因为制作年代长远，加上柬埔寨海内的战乱和经济不景气，没法赐与充足的维修保养，令本来运输效力就有限的这两条铁路现在已经不堪利用。
修复这两条米轨单线铁路，对于龙兴扶植个人来讲，并不是甚么难事，固然说海内已经根基上淘汰了这类铁路，只在遥远地区另有少量保存，但是到现在根基上也不承担多少货运和客运任务了。保存它们的存在，更多的是为了照顾本地住民的出行便利。
在接下来的路途上，安龙宁侧重和方明远在谈柬埔寨的铁路进级改革题目。当车队到达西哈努克港经济特区，从车上走下来的安龙宁已经是笑容满面，自感这一趟前来西哈努克港收成丰富。当车队停下来的时候，他还言犹未尽。
这个时候，方明远重视到安龙宁的随行职员中，有人凑了过来在他的耳边说了几句，然后安龙宁就暴露了一个吃惊的模样，向某个方向看畴昔，顺着他的目光，能够看到，在那边的街道边上，停着几辆车，两个白人中年男人，在多名西装革履的侍从伴随下，举头挺胸地看着这边。
“西哈努克港经济特区位于打算中的我国南部经济走廊的中间，我国独一的一个国际港口都会西哈努克港，经济职位相称于贵国的沪市！特区占地不到六平方千米，离西哈努克国际机场十三千米，离港口五千米，靠近贯穿柬埔寨全境的四号国道，间隔都城金边直线间隔二百二十多千米，能够说交通非常地便当、地理位置优胜。特区内的产品，能够在第一时候通空运和海运出口外洋……”西哈努克港经济特区委员会主任也是柬方代表洪东兴一脸镇静地滚滚不断。华方代表李现存则是在一旁拾遗补缺。