“那你也是一年比一年日子好过，不像其他民营航空公司，题目多多啊！”国清山笑道，“你这话如果让其他民营航空公司的老板们听到，必定会公开里说你是站着说话不腰疼。我传闻，现在就连一些国有航空公司也在和珀斯通用飞翔办事公司联络，要求帮忙他们培训学员？”
“那也是远水解不了近渴。”方明远苦笑道，这些学员们就是顺利拿到了航路运输驾驶员执照。被民航局承认进入航空公司，要顺利地生长了为一名机长，也需求五到七年的时候，以是秦西航空公司目前仍然面对着机长完善的窘境。只不过秦西航空公司里有国资股分，又担当着消化md90客机的重担，相干部分在飞翔员供应上比起那些民营航空公司来要宽松地多，不过即便是如许，秦西航空公司里也有很多的外籍机长，至于九龙航空公司，那就更不消说了，外籍机长占到了一大半。
国清山点了点头，波音717客机是百座级的短程支线飞机，对于起降机场的设施要求比较低，并且客机布局简朴、重量低、易于保护，并且能够自带客梯和货色装卸体系，不需求空中机场的援助设备，飞机加油时也能够不消起落机和梯子，这使得它最快能够在不到半个小时的时候里就完成回程筹办，不管是载人载货都能够做到适应短程高频次的航路！并且客机内部的坐位空间比其他支线飞秘密大，机舱里比较温馨，这使得它的温馨感高于同类飞机。能够说，波音717是比较合适中原海内的很多低品级民用机场的，使它们不消停止大范围的改革，也能够起降当代化先进的客机。这些都是方明远当初决定引进波音717客机出产时就曾经和他谈过。
“也不晓得再过十年，当初建立的这些民营航空公司，终究还能够留下几家。”国清山感慨道。航空运输业当然看着光鲜，但是倒是高投入、低徊报的财产，全部环球航空业，客岁的利润也不过七八十亿美圆罢了。并且跟着国际市场上石油的代价不竭上涨，本年的利润还能不能够达到这一程度，还是两可。
“注册本钱八千万元，确切是有些低！”国清山附和志，“至于不异的报酬，嘿嘿……”民营航空公司很难从银行获得存款，这是实际，但是从银行的角度来看，民营航空公司的存款数额来往去杂，又常常不能够供应充足的抵押，支出也不是很稳定，存款的风险无疑是弘远于国有航空公司。只不过，这类事情并不是仅仅产生在民营航空公司的身上，海内的民营企业，除了少数做大做强的以外，这一征象是遍及性存在的。
“这个动静我倒是没有传闻，转头我问问马晓义，听听他们的定见。”方明远沉吟了一下道，“他大抵有奥恺航空公司的多少股分？”
再比如说，海内的客机飞翔员数量有限，这些民营航空公司引进客机以后，却没有充足的飞翔员，而他们又没有其他的渠道，就只能够从国有航空公司中挖人，这当然引发了国有航空公司的不满，成果就是民航总局下发文件规定“航空公司飞翔员跳槽必须征得原单位的同意。并且还要给原单位补偿金”，这一笔补偿金少则数十万，多则超越了二百万！而为了挖到飞翔员，民营航空公司只能通过涨薪酬来吸引他们，这无疑也加大了民营航空公司的运营本钱，同时也引发国营航空公司的激烈不满。海内的飞翔员的数量不敷，还迫使海内的航空公司不得不雇用外籍飞翔员来履行飞翔任务，而付出给他们的薪酬要远高于海内飞翔员，这又呈现了同工分歧酬的新题目。