或许有人会说，找不到大客户，难不成绩不能找中小客户？香港做为一个自在港，每年收支港的集装箱船难以尽数，三号船埠又曾经创下年措置集装箱超越百万箱的单一泊位最高吞吐量记载，还怕没有客户找上门来吗？兰姆倒也不是没有想过以优惠报酬吸引其他中小型航运公司入驻三号船埠，但是从稳订货源和支出这一角度来比较，中小型航运公司明显不及大型航运公司具有上风。这无疑也会进步环球货柜船埠有限公司的运营本钱，降落支出。终究的成果，很能够还会导致环球货柜船埠有限公司被CSX个人出售。
但是了解……不能够当饭吃！兰姆在香港事情多年，现在百口人都在香港，固然还是英国国籍，但是他的思惟和言语早已经中原化了。
这并不是空穴来风，兰姆很清楚这一点！在没有了海陆办事有限公司以后，环球货柜船埠有限公司在母公司CSX个人中，实在就已经被边沿化！这一点能够从近两年来，环球货柜船埠有限公司再也没有获得资金停止扩大能够看出来。而CSX个人目前之以是还没有行动，不过是因为环球货柜船埠有限公司现在的利润率相称不错，CSX个人中，有一部分担理职员是以以为借助着环球货柜船埠有限公司持续保持着公司在船埠运停业中的一些影响力也不错，以是才一向没有行动。
想到这里，兰姆就不由对抢走了韩金个人停业的某家公司老板问候了其祖宗十八代中的女性――韩金个人不成能放弃在香港的停业，那么分开三号船埠的它必定还会再挑选其他船埠。至于马士基航运公司，兰姆倒是不好说甚么，因为马士基航运公司的母公司马士基个人公司本身就有专门的子公司马士基集装箱船埠公司，卖力集装箱船埠的扶植和运营。而就在一河之隔的鹏城港，就有马士基集装箱船埠公司卖力运营的船埠，中原人有一句老话，肥水不流外人田，兰姆还是能够了解的。马士基航运公司的停业能够一向保存到来岁十月份合约到期才转移去鹏城或者说葵青货柜船埠的其他船埠，已经算是很守约的了。
固然说香港是天下第一大集装箱收支港，葵青货柜船埠又是集装箱船的首要泊位地点地，但是这并不料味着三号船埠便能够轻而易举地找到弥补韩金个人分开的新客户。能够和韩金个人在香港的停业量相提并论的航运企业，并未几，并且已经差未几都和香港港的船埠签订了合约。并且，现在的葵青货柜船埠的船埠运营公司中，香港本地的企业已经占有了绝对上风，对于外资船埠运营企业，这些同业们打压地更加狠辣。并且近几年来，国际海运转业的各至公司为了加强各自的合作力，常常结成联盟体或船舶舱位联营共享，单一泊位的运营体例已经显得有些过期。在这类大环境下，想要在如许短的时候里，环球货柜船埠有限公司想要找到合适的企业并签约，的确是不成能！
环球货柜船埠有限公司，固然说它的母公司是天下五百强企业之一，环球独一的集铁路、集装箱运输和后勤办事于一体的排名第一的CSX个人公司，本身又在环球具有十八个船埠或者配套设施，具有职工员工近两千人，年停业额超越了三亿美圆！但是这并不料味着环球货柜船埠有限公司的日子就过得很津润。