但造铁船又何其难也！先不谈其对钢铁的巨量耗损，但就说铁船船板的锻造、轧制，就不是铁岭重工结合体、安然煤钢结合体这类东岸骨干冶金、制造企业能拿下的。这需求他们设想全新的出产线，特别是轧钢线，以确保能够轧制出合格的船用板材来。
但全蒸汽动力船只不需求这么费事！1686年12月15日，“定军山”号从青岛港解缆，然后一起向东，终究究1687年1月7日到达了南非西海岸。全程只破钞了大抵二十多天的时候，非常惊人。全蒸汽动力船只的直航，就是这么率性，足以让统统风帆船都泪流满面！
已经升任黑山产业公司副总兼雪峰湖船厂厂长的许光祖前阵子到总公司（位于兴南县）汇报的时候，言语中对此很有信心，表示跟着东岸根本产业的进步以及专项资金的到位，全蒸汽动力船只研发到明天，实在已经能够被称为成熟了。之前项目标上马只能被归结为用户过分保守、太太谨慎，新技术的利用不成能一帆风顺的，但像全蒸汽动力船被他们一棍子打死乃至于雪藏多年也只能说比较过分。幸亏现在统统都畴昔了，许光祖有信心将这款破钞了大量研发资金和无数工程技术职员心血的动力体系给推行出去，哪怕先小范围试用，但终究再抉剔的用户应当也会被其优胜的机能所佩服。
而除了这些钢铁行业的题目外，船板如果牢固连接也是一大困难，是铆接呢还是焊接呢？看起来不管哪一样都不是面前的东岸人能够搞定的，因为这又是一个科技树、又是连续串的技术点了，需求投入很多资金和大量人力来攻关，总之统统并不轻易。
明天，雪峰湖船厂出品的“定军山”号全蒸汽动力船在东岸远洋与内河的实验已经获得了完美的胜利。但这还不敷，还需求但气候状况更庞大，风波更大的海疆去做实验。如果在这些海疆都能接受住磨练的话，那么这类新型动力体系才可被被称为合格，雪峰湖造船厂的这个项目才气美满。
要晓得，这可不像“阿穆尔河”级浅水炮艇那种浅吃水的类平底船，而是实打实的普通船型的，吃水不会低于两米。这都能跑上十几二十节的速率，那还不是得飞起啊！当然以目前木壳船的船体强度，必定是没法耐久支撑这么高的航速的。这类高航速对船体布局强度的要求非常高，非得是铁船才有能够接受得住，不然还是不要想了，老诚恳实玩“大力海员”系列吧，蒸汽轮机太超前了。
雪峰湖造船厂的另一项严峻服从便是几年前开端推出的“海马-1”型蒸汽轮矫捷力体系。这类体系颠末持续多年的改进，特别是利用了新质料和新技术以后，已经非常可观。许光祖等人信赖，这款“海马-1”型能够助推普通的小型联络船、货船上15节以上的航速，乃至就连20节也一定不可。
目前，他们研讨制造出的这款新蒸汽推动体系，已经安装到了四百吨级的通信联络船“定军山”号上持续运转了好几个月，没有出甚么致命的毛病――小毛小病固然没法制止，但导致动力体系停摆的可骇毛病却不见了，这意味着甚么大师都很清楚。
公司高层对许光祖的谈吐比较感兴趣。因为究竟明摆着的，一旦这款被称为“大力海员-15”型的蒸汽推动体系被业界遍及承认的话，那么雪峰湖造船厂的订单还不纷至沓来？这此中的利润有多大，信赖略微有点知识的人都很清楚。独一可虑之处，大抵就是雪峰湖厂深处本地湖泊以内，只能出产中小型船只，因为再大的话船没法通过黄羊河进入外海，没法托付给客户。从这一点来讲的话，今后他们怕不是还要和别的厂合作，操纵他们的船厂出产大型远洋船只，毕竟这才是利润的大头嘛。