于兴国天然是乐于见到铁路技术方面的任何进步的，比如列车载重才气的进步，再比如列车速率的进步档等。不过近两年来他也听到了一些不好的声音，比如海内一些官员很多次在公收场合指责目前办理着天下铁路体系的国度铁道总局。这些人常常用耸人听闻的口气说“目前的铁路国营体例是贸易办理最坏的体例”、“铁道总局具有当局构造的很多缺点”、“铁道总局的负债过于庞大”如此，这些人的身份上至当局官员、下到浅显贩子，无所不有，唯独没有铁路方面的专业职员，也真是奇了。
火车站内有人在维修铁轨，于兴国等车的时候和铁路工人聊了聊，得知他们在用钢制铁轨改换破坏的铸铁轨道――钢制轨道产于西部锻压厂，由蒸汽轧辊轧制，但产量不高，并且钢也比较“金贵”，故目前只是小范围地在都城部分路段利用，具有实验性子。
不过国度铁道总局也不是没有令人诟病之处。比如，当初因为运力严峻不敷――这有多方面的启事，但最首要的还是各地大扶植导致的对修建质料的激烈需求，当然也有列车老出毛病趴窝的启事――的原因，国度铁道总局命令修建了青梅线的单线工程。成果现在扶植高潮畴昔了，对砖头、水泥、石灰、铁料、木料的运输需求大减，再加上火车技术的进步，因毛病而被“吞掉”的运力被大幅度开释出来，青梅线的三百多千米的单线铁路顿时就显得有点多余了――没体例之下，现在执委会只能多多在青梅线两侧多设村落、多修根本设施，以最大程度操纵这条有点“闲”的铁路。
和机修队长结束扳谈后，于兴国发明一辆大众大马车已经筹办安妥要解缆了，因而在交了车票钱后，他敏捷跳上了车，然后便安温馨静地等候着这辆由两匹挽马拉着的车，沿着敷设好的铸铁轻轨朝城区内而去。
百余米外的火车站内，汽笛长鸣，列车隆隆。在铁路已经逐步征服东岸的五十年代末，越来越多的人开端挑选乘坐火车出行，毕竟没人想挤那些慢腾腾且充满着鱼腥味或肮脏煤灰的客货两用船。反观火车，在将令人腻烦的敞篷客车车厢改成封闭式的软席车厢后，起码在客运方面，火车是远远地将轮船甩在了身后。
不过幸亏当局高层还是很复苏的，特别是国度主席强全胜在派出执委会巡查组全面调查海内现存的私家公路的状况后，得出结论：私家运营的公路、桥梁保护状况堪忧，连当局投资的三等国道都比不上，更别说被称做国防地路的一等和二等国道了。因而，在如许的调查陈述下。强主席顶住压力，决然反对了海内一些人号令着要承包铁路运营权的定见。
马车半个小时后在大鱼河北岸一处站点停了下来，于兴国提着行李下了车，然后换乘了一辆私家运营的四轮小马车（都城群众普通称之为“出差马车”），超出了大鱼河大桥，朝河南岸的一片别墅区而去，他的家便在此处了。
不过执委会此次确切也是铁了心了。他们理所当然地回绝了处所当局的要求，并要求他们降服困难，将不甚紧急的扶植项目延后，以减缓运输的压力。当然执委会在拍了一巴掌后也不是没给两颗枣吃，比如他们就要求国营大型托拉斯企业东岸修建质料公司加快在这几地开设分公司的进度，使得本地尽快自产部分修建质料（这玩意最吃运力了）――如此双管齐下。这才稍稍停止了处所的不满情感。
“有人想私有化铁路？那是做梦！”和于兴国谈天的一名机修队队长往地上啐了口唾沫，不屑地说道：“铁路是当年彭督办在任时的遗产，谁妄图动这个，国人共诛之。”