百余米外的火车站内，汽笛长鸣，列车隆隆。在铁路已经逐步征服东岸的五十年代末，越来越多的人开端挑选乘坐火车出行，毕竟没人想挤那些慢腾腾且充满着鱼腥味或肮脏煤灰的客货两用船。反观火车，在将令人腻烦的敞篷客车车厢改成封闭式的软席车厢后，起码在客运方面，火车是远远地将轮船甩在了身后。
于兴国天然是乐于见到铁路技术方面的任何进步的，比如列车载重才气的进步，再比如列车速率的进步档等。不过近两年来他也听到了一些不好的声音，比如海内一些官员很多次在公收场合指责目前办理着天下铁路体系的国度铁道总局。这些人常常用耸人听闻的口气说“目前的铁路国营体例是贸易办理最坏的体例”、“铁道总局具有当局构造的很多缺点”、“铁道总局的负债过于庞大”如此，这些人的身份上至当局官员、下到浅显贩子，无所不有，唯独没有铁路方面的专业职员，也真是奇了。
考虑到青梅铁路的经验，执委会已判定叫停了西北铁路的单线工程，除目前已完工的一百多千米单线外。其他一概歇工。修建雄师则分赴下伊河县与梅林县，开端修建下梅铁路百余千米的线路，以便把青梅铁路与西北、西南铁路贯穿起来，构成一个完整的铁路收集，加强物质的调和与转运才气――如许的行动天然会招致乌江地区、西北垦殖局辖区官员公众们的不满，因为本地的根本设施扶植方兴未艾，对东部地区的修建质料、燃料、食品（主如果海产品及本国商品）的需求极大，现有的单线铁路在火车毛病几次的环境下运力严峻不敷利用（一节车皮载运的砖头只够造几套标准房屋）。如果没法修建单线铁路，必将极大延缓本地的生长速率。
不过国度铁道总局也不是没有令人诟病之处。比如，当初因为运力严峻不敷――这有多方面的启事，但最首要的还是各地大扶植导致的对修建质料的激烈需求，当然也有列车老出毛病趴窝的启事――的原因，国度铁道总局命令修建了青梅线的单线工程。成果现在扶植高潮畴昔了，对砖头、水泥、石灰、铁料、木料的运输需求大减，再加上火车技术的进步，因毛病而被“吞掉”的运力被大幅度开释出来，青梅线的三百多千米的单线铁路顿时就显得有点多余了――没体例之下，现在执委会只能多多在青梅线两侧多设村落、多修根本设施，以最大程度操纵这条有点“闲”的铁路。
时隔两年返回东方港，于兴国直感到一阵陌生之感。
公允地说，东岸的铁路奇迹生长到明天，就其形象来讲，实在还是相称不错的。就拿正在开建的下梅铁路一百多千米来讲（此铁路伶仃建立公司运营，中心铁路公司持股60%，其他股分在天下公开辟售以募集资金），一个风趣的究竟是：不管是都城东方县，还是产业重镇安然县，抑或是新兴的金融中间青岛县，是否有那么一个或几其中产小康之家不持有几张铁路公司股票，倒是很值得思疑的，由此也可见东岸社会中坚阶层对铁路公司的信赖以及对新时髦新事物的追捧程度。
于兴国有些惊诧地看着这位兵团堡出身的铁路干部，不明白他对铁路的豪情为何这么深：“我传闻有人指责客岁产生在河津乡的那场致45人灭亡的铁路变乱。就是因为铁道总局低劣的办理才气。”
和机修队长结束扳谈后，于兴国发明一辆大众大马车已经筹办安妥要解缆了，因而在交了车票钱后，他敏捷跳上了车，然后便安温馨静地等候着这辆由两匹挽马拉着的车，沿着敷设好的铸铁轻轨朝城区内而去。