港口内有荷兰人开设的一家造船厂及修船厂，以操纵此地丰富的橡木资本。东岸四艘战列舰在这家荷兰船厂内停止了一番保护保养，然后开端装载移民和货款。移民比估计的要多一些，看来瑞典人治下的立窝尼亚的糊口并不如何样。这批移民一共三千余人，男女都有，在装载结束后，东岸战舰于4月10日再次起航，往突尼斯而去。
不过商船队能够等，四艘高航速、强火力的战列舰却不能等。护航舰队司令陆铭将操纵这四艘船只要限的船舱装载一批货色（多数是染色布、印花布和金属耕具）前去波尔多，卸完货并结清上一年度的货款后再行前去波罗的海的里加、但泽。在这两个港口，他们将卸下残剩未几的一批棉布或金属成品，然后装上多量在东岸商站内等候多时的移民（立窝尼亚人）和雇佣兵（波兰人），再行返回西地中海，并在奥斯曼帝国的突尼斯港内停靠。
四艘战列舰获得了优先照顾，她们将被安排在第一批停止补缀。因为东岸水兵军官们提出，这四艘强大的战舰顿时要再次返航，前去法国波尔多以及波罗的海履行任务。是以需求尽快完成返航前的筹办，比如船舶补缀、保养、弥补食水煤炭弹药等等。至于那些运输船和保护舰，那倒不是很急了。因为遵循打算，她们将在奥斯曼帝海内各个互市港口内将东岸货色一一送到，然后再将需求采购的物质一一带回，在这以后才会出发返回海内。
不过在明天（2月20日）的士麦那港内，最吸惹人眼球的既不是满载货色而来的荷兰商船，也不是那些包办了奥斯曼帝国远洋航运停业的法兰西商船，而是一支仿佛方才从海战中返来的船队。这支船队的范围极大，看数量或许有30艘之多，满是大船，吨位起码的也在400吨以上――这在地中海已经算是不小的船了。
此番另有随船而来的另有大量工程技术职员。他们一共百余人，都是东岸本土遴派的具有必然技术经历、同时政治上也合格的人才，乃至此中相称比例的是兵团堡35届的工程技术类毕业生。他们将被分离安设到士麦那港和苏伊士港（参与港口扩建）、伊斯坦布尔和埃迪尔内（指导修建公路）、卡法（修建矿区铁路）。这些都是与奥斯曼帝国签订的贸易条约中的一部分，即东岸出部分奥斯曼没法出产的修建质料以及技术办事职员，奥斯曼出浅显劳动力和能够自行出产的原质料，两边一起在奥斯曼帝海内展开大范围的基建扶植。
总而言之，她们需求等候西班牙王国的弗洛塔舰队和加亚阿内斯舰队别离从塞维利亚、加的斯返航后。才会趁隙返回海内，因为这个时候西班牙水兵主力已经前去美洲，没甚么人能够再来反对她们。至于西班牙水兵返航的时候，这个可就是西班牙王国的头号奥妙了。但普通都是在每年的春夏季候。春季时从塞维利亚解缆一批，夏季时再从加的斯解缆一批，两批舰队在美洲买卖结束并收完税收（白银）后，再飞行至哈瓦那汇合，做完保护保养后于第二年初返回西班牙海内。
而在此之前，由残剩的七艘保护炮舰（“大马哈鱼”号已于马耳他岛四周海疆弃舰淹没）护航的东岸运输船队已经满载采购的物质和移民（主如果斯拉夫女奴）到达这里一段时候了。两支船队汇合结束后，停止最后一番保护保养和物质补给，然后便会扬帆起航，操纵乍起的南风与近岸洋流穿过直布罗陀海峡，然后操纵北大西洋环流经北大西洋、加勒比海东部、巴西东北部返回本土东方港。