而在国度铁道总局宣布临时放弃制作铁路桥后。西北垦殖局主席马甲顿时大为不满。为此，他特地带了一帮人跑到河津堡两岸的渡口观察并汇集质料，然后直接跑到执委会和国度铁道总局，要求他们抽调专业技术职员、增拨专项资金，争夺在最短的时候内将这条铁路桥修起来，以包管西北铁路的运输效力。
除此以外，黑河河床也需求按期清理。因为每次降雨增加时，河水就会变得很浑浊，上游照顾的泥沙量也会大增，时候长了今后一是影响航运，二是影响蓄水才气。东岸人做这些东西根基上已经很熟了，各地州里每年夏季枯水期（刚好也是农闲期）的时候，普通都会构造辖区内的公众去挖河，几近都已经成了各地乡村的牢固项目了。这类大众性的大型基建工程普通被视为徭役的一种，因为处所当局不会付出人为给任何人，乃至有的处所就连饭菜都要求村民们自备。但大师总的来讲对这类工程冲突情感不大，因为修建起来的设施不还是为了给大伙本身用么？
几万块白花花的银子拿来造一座桥，这如果让陆军部的那帮人晓得，那还不得闹翻了天啊！他们现在已经被逼裁撤了好几个步骑炮兵连队，财务状况较为宽裕，没成想白衬衫们却如此豪侈，一座桥就要花几万块，将来估计另有的闹。
马甲是多么的资格，很快，执委会诸公在他的“胡搅蛮缠”下终究还是承诺了修建黑河大桥――一座能够通行载货量120吨火车的铁路桥。说实话，这座铁路桥的难点不是在桥墩，而是在桥面的材质上，更精确地说，接受载荷的桥面必须用非常坚固的质料。至于说桥墩，则没那么严格的要求了，说刺耳点，即便用木头的桥墩都能对峙好长时候，技术难点首要还是在桥面材质上。
而鉴于现在铁路沿线七个州里的人丁尚不是很充裕，经济气力也很普通，国度铁道总局尚没有将这条铁路单线化的动机。与全长180千米的罗梅线（该铁路已单线化）比拟，西北铁路在能够估计的不短时候内，是很难做到出入均衡的。除非国度持续多年往这里停止重点移民――究竟上移民部也正筹办这么做――并把这里的经济盘活起来，才有那么一丝红利的但愿。不过即便如此，这也需求好几年的时候了，在这段时候内。西北铁路就只能靠国度补助竭力保持着，直到沿线州里的人丁和经济都达光临界点为止。
国度铁道总局的技术职员在颠末论证后，决定在大鱼河兵工厂的综合车间内专门定制各种型号的锻铁部件，然后通过螺丝、搭扣等紧固件停止连接。至于说为甚么不消钢，对不起，东岸现在还没点亮轧钢的科技树，没法利用。至于说铸钢，初期的东岸部分铁轨确切是铸钢，但因为钢的锻造性并不好，质量也不敷稳定，目前铁轨这类大量出产的事物早就全面改用铸铁的了。
“呜……”尖厉的火车汽笛声响起，一列满载货色的火车缓缓停在了河津堡车站内。跟着站长的号令，一帮早就严阵以待的车站工人立即冲上去，开端了严峻的物质卸载事情。这车装的东西五花八门，既有铁岭特钢厂所需的焦煤，也有本地地区运来的咸鱼、腌肉，更有大量的机器设备和零部件。
固然此次的大水发作有极度强降水身分的影响――该地同期降水量比客岁多了足足200多毫米，不过日趋频繁的人类活动却也减轻了大水发作的风险。比如河津堡住民们喜好莳植大豆，这很轻易导致湿地淤积；再比如为了拓宽黑河航道，湿地本身的天然调蓄感化丧失殆尽，这导致了大水淹没面积的窜改，从而减轻了洪涝灾害。总而言之，此次洪涝灾害给这些年来一向在大刀阔斧地开辟的东岸人敲响了警钟，要求他们在停止开辟扶植活动时要更多地考虑环境身分，以免给本身今后的糊口形成庞大的灾害。