除此以外，黑河河床也需求按期清理。因为每次降雨增加时，河水就会变得很浑浊，上游照顾的泥沙量也会大增，时候长了今后一是影响航运，二是影响蓄水才气。东岸人做这些东西根基上已经很熟了，各地州里每年夏季枯水期（刚好也是农闲期）的时候，普通都会构造辖区内的公众去挖河，几近都已经成了各地乡村的牢固项目了。这类大众性的大型基建工程普通被视为徭役的一种，因为处所当局不会付出人为给任何人，乃至有的处所就连饭菜都要求村民们自备。但大师总的来讲对这类工程冲突情感不大，因为修建起来的设施不还是为了给大伙本身用么？
马甲是多么的资格，很快，执委会诸公在他的“胡搅蛮缠”下终究还是承诺了修建黑河大桥――一座能够通行载货量120吨火车的铁路桥。说实话，这座铁路桥的难点不是在桥墩，而是在桥面的材质上，更精确地说，接受载荷的桥面必须用非常坚固的质料。至于说桥墩，则没那么严格的要求了，说刺耳点，即便用木头的桥墩都能对峙好长时候，技术难点首要还是在桥面材质上。
现在已经是1649年的玄月份了，西北铁路已经修过了成山堡，目前正在向铁路的起点铁岭堡推动。估计在本年年底之前差未几便能够全线贯穿这条大动脉级别的铁路。将铁岭矿区的煤矿、金矿、铁矿以及特钢和机加工基地与东岸的核心肠区联络起来。今后源源不竭地为东岸共和国的生长做出本身的进献。
国度铁道总局的技术职员在颠末论证后，决定在大鱼河兵工厂的综合车间内专门定制各种型号的锻铁部件，然后通过螺丝、搭扣等紧固件停止连接。至于说为甚么不消钢，对不起，东岸现在还没点亮轧钢的科技树，没法利用。至于说铸钢，初期的东岸部分铁轨确切是铸钢，但因为钢的锻造性并不好，质量也不敷稳定，目前铁轨这类大量出产的事物早就全面改用铸铁的了。
这些东西在车站内被卸下来后，工人们将立即用渡船将其转运到黑河对岸的船埠内，然后再在那边装上另一列火车，最后吼怒地运到成山堡、铁岭堡这两个急需各种物质的处所。由此可见，没有铁路的延长，想在本地地区兴建产业都会的确不成设想，光是海量的各种物质就足以压榨干一个东岸这类小国的运输潜能了。
为体味决这个题目――特别是在黑河大桥开端修建后，这个题目更凸显了出来――西北垦殖局、河津堡两地当局制定出了庞大的野生水库打算。他们决定将黑河两岸的一些湿地改建为野生水库，通过野生水库来调度蓄水才气，至于在此过程中被排干水的池沼湿地嘛，便能够放心大胆地填平了拿去做耕地了。这些都是很肥饶的浅层淤泥，上好的肥田质料，拿来莳植谷物或大豆的话收成应当不错。
而在国度铁道总局宣布临时放弃制作铁路桥后。西北垦殖局主席马甲顿时大为不满。为此，他特地带了一帮人跑到河津堡两岸的渡口观察并汇集质料，然后直接跑到执委会和国度铁道总局，要求他们抽调专业技术职员、增拨专项资金，争夺在最短的时候内将这条铁路桥修起来，以包管西北铁路的运输效力。
不过这条铁线路目前另有一个隐忧没处理，那就是河津堡以西那段跨度达40米以上的黑河河面。众所周知，铁路桥和浅显的公路桥美满是两个级别的，它要接受的打击力、剪切力都远比低速、低载荷状况下的木桥、石桥强了很多倍，如果桥梁材质不过关的话，那就是个坍塌的了局。